中汽協數據顯示，2020年上半年，新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。而且從去年7月開始，新能源汽車銷量已經連續12個月出現同比下降。

補貼退坡之后，新能源車銷量已接近腰斬，這也說明新能源車政策市特征過于明顯，距離真正的市場驅動還有不小的距離。而個中原因，就在于相較傳統燃油車，新能源車在價格方面沒有優勢，動輒十幾萬、甚至幾十萬讓消費者望而卻步。

只不過這樣的尷尬局面有望被化解了。近期，五菱宏光MINIEV成功入圍工信部最新一批的新車公告。該款車型搭載鵬輝能源磷酸鐵鋰電池，額定電壓109V，功率為29kW，續航里程可達200KM。

五菱宏光MINIEV

具體來看，五菱宏光MINIEV是一輛4座純電動微型乘用車，市場定位于經濟又實惠還能遮風擋雨的城市通勤代步車。雖然在續航方面沒有優勢，但其2.98萬-3.88萬的預售價也太香了，有望喚醒疲軟的新能源車市場。

當然了，作為五菱親密的合作伙伴，鵬輝能源已不是首次為五菱新能源車供貨電池。截至目前鵬輝能源已為上汽配套的新能源車型包括寶駿E100、E200、E300、E300P、五菱榮光在內的9款車型。

自去年以來，鵬輝能源在動力電池領域發展迅猛，除了給五菱供貨動力電池外，還與長安汽車、奇瑞汽車等達成了深度合作。有數據顯示，去年前三季度鵬輝能源已進入到動力電池裝機量排名第九位。今年上半年，鵬輝能源在專用車裝機量中排名第四位。

除此之外，鵬輝能源還在3C電池、小動力市場及儲能市場不斷取得突破。據了解，小動力電池方面，鵬輝能源已向小牛電動、超威集團、哈啰出行批量供貨；儲能電池方面，已與多家通信類大客戶建立穩定的合作關系。

值得一提的是，今年7月份，鵬輝能源成功通過國際電動工具龍頭創科集團（TTI）的技術審核。TTI作為高級家居裝修工具及建筑工具的供應商，目前TTI的圓柱電芯年需求量約為3億支/年，而且需求量還在持續增長。打入TTI供應鏈，鵬輝能源成長可期。

多點布局，快速增長，動力電池全產業鏈布局以及多領域延伸正在給鵬輝能源帶來更加廣闊的發展空間，其未來發展值得行業期待。