鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年06月04日
154GWh!瞄準非電動汽車電池新市場
動力鋰離子電池應用分會研究部統計數據顯示,2019年一季度國內動力鋰離子電池裝機量約12.31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時代和比亞迪裝機量合計占總裝機量的71.5%,裝機量排名前10的動力鋰離子電池公司占總裝機量的89.6%。而2019年一季度國內實現裝機的電池公司共53家,除排名前10之外剩下的43家公司只能爭奪市場10%左右的可憐份額。
不僅如此,動力鋰離子電池結構性產量過剩問題依然嚴重,有數據顯示,到2020年寧德時代、比亞迪、國軒高科等十幾家大中型動力鋰離子電池公司產量將接近300Gwh,遠遠超過2020年動力鋰離子電池需求量。對此,某業內資深人士認為,隨著電池產量的陸續投放,產量利用率的分化將不斷加劇,伴隨而來的是鋰離子電池公司盈利能力的全面分化,盈利較差甚至虧損的中小公司將加速出局。
業內分析指出,未來國內動力鋰離子電池產業大部分市場將集中于少數幾家大型公司,第一梯隊將做大做強,而二三梯隊公司的低端產量將面對被淘汰的危機。隨著財政補貼逐步退坡,行業出清,預計集中度還會進一步加強。
有關動力鋰離子電池市場集中度的不斷提升,我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示,有關電池公司,尤其是中小公司,可以適當發現一些小眾的、競爭相對緩和的細分市場作為自己的目標市場,“船小好調頭”,有的時候規模小的一些公司反而在這方面更具有優勢。
日前,維科技術公布通告稱,公司將終止執行年產2GWh鋰離子動力鋰離子電池建設項目。擬終止該項目的原因是,宏觀經濟形勢和動力鋰離子電池市場競爭格局發生較大變化,動力鋰離子電池市場存在產量過剩的情況。據悉,維科技術將以3C數碼鋰離子電池業務作為戰略發展重點,并聚焦細分市場,開拓兩輪自動車、吸塵器、電動工具等小動力PACK業務。
而就在前不久,德賽電池表示,公司動力鋰離子電池業務情況不理想,而在小型鋰離子電池業務領域,公司市場份額進一步鞏固,產品銷售數量仍保持較好的上升;在中型鋰離子電池業務領域,各項業務進展順利,鋰電電動工具及吸塵器業務聚焦核心優質客戶,銷售收入穩步上升。
正所謂:東邊不亮西邊亮,電池公司也沒必要“一條道走到黑”。實際上,除了動力鋰離子電池市場,鋰離子電池領域的其他細分市場也非常廣闊。
在電動自行車領域,隨著新國標及3C強制認證新規執行,電動自行車鋰電市場替代風暴席卷而來。業內估計,隨著鋰離子電池在電動自行車的全面替代,每年電動自行車有關鋰離子電池的需求增量每年將超過18GWh。據了解,星恒電源、億緯鋰能、遠東福斯特、鵬輝能源、超威集團等電池公司通過前期布局等市場鋪墊已經率先獲益。
除了電動自行車,有研究數據顯示,未來幾年無繩電動工具增量空間巨大,年均復合上升率達6.6%。預計2020年無繩電動工具市場空間將超過180億美元,2021年市場空間將達193.5億美元。據悉,國內不少公司如海四達、天鵬電源、德賽電池、億緯鋰能等已經與國際電動工具巨頭形成緊密戰略合作,而且有少數公司已進入這些公司的供應鏈體系。
前不久,海四達董事長沈曉彥向電池我國網透露,目前海四達已經向國際工具巨頭TTI批量供貨,對博世和百得的產品認證工作也已經基本完成。沈曉彥表示,電動工具雖然是比較小的細分市場,但是對電池性能要求很高,特別是要高功率,同時電池還要具備高能量密度,還要有良好的抗振動性。
據了解,目前電動工具領域,百得、博世、牧田、科創、日立等大型公司占據了重要的市場份額。據業內估算,全球前5家電動工具公司每年使用的鋰離子電池總量在10GWh以上,市場前景非常廣闊。
據業內機構預測,2021年全球鋰電市場除電動汽車之外的規模將會達到154GWh,是2016年的1.7倍,年均上升率達11%;而我國市場屆時將會達到73GWh,是2016年的1.8倍,年均上升率達13%。瞄準動力鋰離子電池之外的細分市場,中小電池公司或將迎來新的春天。










