7月10日，特斯拉為上海市政府帶來了一個有史以來最大的外資制造業項目，整個汽車圈因此陷入了一種“群情激昂”的氛圍中。但始終沒有人提到，他們到底能為特斯拉狂歡多久？

從網絡報道的圖片來看，公司CEO馬斯克這趟訪華主要是為了簽合同：宣布特斯拉將在上海臨港地區獨資建造其全球第二家汽車裝配廠（Gigafactory3），其將同時負責研發、制造、銷售等工作。

更重要的是，這位剛從泰國救人回來的CEO又“習慣性”地立了一個flag：如果明年年初能順利開工，中國“無畏”工廠將在2020年前投產并交付首批產品，2022年左右產能將達到50萬輛。

“2020”和“2022”，兩個相當尷尬的數字。所有新能源車企，包括中華大地上現有的合資及外資品牌，均將各自銷量及市場占有率規劃目標定在以上兩個時間節點。換句話說，無論從政策或是市場角度來看，我國電動汽車市場都將正式爆發，甚至趨于成熟。

而就特斯拉初步定下的生產目標來看，屆時這家硅谷科技企業恐怕剛剛站上起跑線，卻幾乎已經失去了其從美國“進口”來的優勢。講道理，今天的電動汽車用戶愿意為特斯拉買單，主要是看中了產品所具備的：高性能、智能化、品牌溢價。

就拿同樣具有科技背景的新造車勢力來說，4年時間也足夠這些中國本土車企做到“準特斯拉”水平。先說產品性能方面，一般消費者最關心的恐怕還是車輛續駛里程問題。不談尚未亮相的ModelY，目前使用大號蓄電池的Model3續駛里程約為500公里。這一數字與蔚來、威馬及游俠等公布的最大續駛里程相比差距并不算大。

縱使市面上多數電動汽車仍在300km左右的綜合工況下徘徊，特斯拉在與松下合資的動力電池廠上也確有成本優勢。但自主品牌同樣摸清了這條門路，選擇自建電池廠或與動力電池企業達成戰略合作。國產電池頭部企業不停量產新型產品，無一不在提升電池密度，更別提諸如蔚來等企業已經提出了“換電”這種獨特模式。車輛續駛里程將是最不成問題的“問題”。

除此之外，還是以Model3為例，該車型在動力總成系統、電驅系統、充電這三大體系中有直接合作關系的供應商共38家，其中的21家都是中國企業。說實話，他們并沒有跟特斯拉簽訂什么“排他協議”，因此部分國產車型極有可能與Model3擁有相同的供應商。

單從近幾年不斷傳出的融資消息來看，理論上國內造車企業要比特斯拉的兜里現金多。在硬件方面，他們沒道理不選擇優秀企業進行合作，其中也包括自動駕駛相關的芯片及攝像頭等等。

自動駕駛向來被視作車輛智能化的標志，不談業界對于特斯拉宣稱的“自研芯片”抱持何種態度，馬斯克此前說要在2019年底實現完全自動駕駛的承諾，現在看多半也是要涼了。相比特斯拉用戶對于Autopilot2.0升級速度的失望，國內車企普遍從L2.5級別起步，這對當下勉強完成L2級別輔助駕駛的特斯拉而言，仍具備相當的競爭實力。

或者說，特斯拉的“自動駕駛”也只是馬斯克喊得比較響。而對于這家極少在中國市場營銷方面進行投入的車企來說，其所有品牌宣傳基本上全憑硅谷鋼鐵俠的一張嘴，以及來自“有錢人們”口口相傳的產品體驗。

反觀國內，布局體驗中心看起來已經成了新老車企們的規定動作。蔚來、奇點、廣汽新能源……均在不遺余力地加強用戶體驗層面的投入力度。除了少部分特斯拉死忠之外，消費者通常還是更樂意在商家那兒當一回“上帝”，舒舒服服把車開回家。

畢竟特斯拉在華建廠省下來的那十幾萬元產品售價，才剛剛讓這個硅谷來的“洋玩意”擠進其同價位的本土市場。更何況，在中國不斷出臺新能源扶持政策的當下，特斯拉在華銷量根本擋不住下滑趨勢，4年后還能有多少用戶為“情懷”付費？保不齊這也是馬斯克一個“洗粉”的好方法。

就算這家獨角獸真能在中國這片熱土上推出一款碾壓式的產品，但馬斯克是不是能夠改掉“不斷跳票”的壞習慣，工廠里又還剩下多少員工任勞任怨？誰都不敢打保票。

可能也正因如此，上海市經濟信息化委副主任黃甌在今天的新聞發布會上一味強調，政府層面將全力支持特斯拉項目，卻始終拒絕評論馬斯克對于工廠規模及生產細節的承諾。說簡單點，上海政府只傳達了一個意思：你自由生長吧，我已經盡力了。

當然，政府從來不會做賠本的買賣。億歐汽車認為對于特斯拉在華建廠的資金投入問題，業界反倒不必太過擔心。按新造車企業建廠的套路來看，在研發及人員等投入之外，國家很可能會通過政府產業基金對其進行扶持，畢竟工廠設備及廠房等基礎設施的所有權還是握在政府手里。

可以說，馬斯克就算來到上海也說明不了什么問題。在這位CEO接下來兩天的京城之行中，他估計還得和中國政府商討減免稅務或者新能源生產資質等一系列可能性。我們不否認特斯拉開啟全球市場的重要意義，但與大眾期待的“國產化”相比，其所要承受的磨練可能更加具有使命感。

在特斯拉Model3第5000輛車駛下生產線時，馬斯克相當勵志地說道：“特斯拉終于成了一家真正的汽車公司?！憋@然，作為一家汽車公司，如今的特斯拉遠不夠成熟，更不用說智能電動汽車本身就更加依賴本地數據及基礎設施等場景。

正如李斌近日在某采訪中所言：“歡迎加州溫室的花朵來中國切磋，最終的勝利一定是我們的。”