1996年，德克薩斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)磷酸鹽可作為再充電鋰離子電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學(xué)性能和低電阻。這是通過納米級磷酸鹽陰極材料實現(xiàn)的。重要優(yōu)點是高額定電流和長循環(huán)壽命；良好的熱穩(wěn)定性，增強了安全性和對濫用的容忍度。

假如長時間保持在高電壓下，磷酸鋰對全部充電條件的耐受性更強，并且比其他鋰離子系統(tǒng)的應(yīng)力更小。缺點是，較低的3.2V電池標稱電壓使得比能量低于鈷摻雜鋰離子電池。關(guān)于大多數(shù)電池來說，低溫會降低性能，升高儲存溫度會縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電，這可能會引起老化進而帶來均衡問題，雖然可以通過選用高質(zhì)量的電池或使用先進的電池管理系統(tǒng)來彌補，但這兩種方式都新增了電池組的成本。電池壽命對制造過程中的雜質(zhì)非常敏感，不能承受水分的摻雜，由于水分雜質(zhì)的存在有些電池最短壽命只有50個循環(huán)。圖9總結(jié)了磷酸鋰的屬性。

常用磷酸鋰代替鉛酸起動蓄電池。四個串聯(lián)電池出現(xiàn)12.80V，與六個2V鉛酸電池串聯(lián)的電壓相似。車輛將鉛酸充電至14.40V（2.40V/電池）并保持浮充狀態(tài)。浮充的用意在于保持完全充電水平并防止鉛酸電池硫酸化。

通過串聯(lián)四個磷酸鋰離子電池，每個電池的電壓均為3.60V，這是正確的滿充電電壓。此時，應(yīng)該斷開充電，但駕駛時繼續(xù)充電。磷酸鋰容忍一些過度充電;然而，由于大多數(shù)車輛在長途旅行中長時間保持電壓在14.40V，可能會新增磷酸鋰離子電池的機械應(yīng)力。時間會告訴我們磷酸鋰作為鉛酸電池的替代品能夠承受多長時間的過充電。低溫也會降低鋰離子的性能，可能會影響極端情況下的起動能力。

磷酸鋰具有良好的安全性和長壽命，比能量適中，自放電能力增強。

由Cadex供應(yīng)

匯總表

磷酸鐵鋰：LiFePO4陰極，石墨陽極

簡稱：LFP或磷酸鋰，始于1996年

電壓

3.20，標稱值3.30V;典型工作范圍2.5-3.65V

比能（容量）

90-120Wh/kg

充電（C率）

1C典型，充電至3.65V；典型的3小時充電時間

放電（C率）

1C，25C在一些電芯上可行;40A脈沖（2s）;2.50V截止（低于2V導(dǎo)致?lián)p壞）

循環(huán)壽命

1000-2000（與放電深度，溫度有關(guān)）

熱失控

270C（518F）即使充滿電，電池也非常安全

應(yīng)用

便攜式和固定式，要高負載電流和耐久性的應(yīng)用場景

非常平坦的電壓放電曲線但容量低。最安全的

鋰離子之一。用于特殊市場。高自放電。

鎳鈷鋁酸鋰離子電池或NCA自1999年以后被應(yīng)用。它具有較高的比能量，相當好的比功率和長的使用壽命與NMC有相似之處。不太討人喜歡的是安全性和成本。

高能量和功率密度以及良好的使用壽命使NCA成為EV動力系統(tǒng)的候選者。高成本和邊際安全性卻有負面的影響。