隨著國家政策、法規以及環保課題等，越來越多的電動汽車涌入市場，消費者也許是因為受到了汽油車搖號的問題，所以新能源汽車的購買力度增大了不少。人們也越來越多的聊電動汽車，前不久蔚來ES8上市，就可看到大家關于電動汽車市場關注度真心是非常高。

電動汽車快充,電動汽車慢充

一般情況下電動汽車都有兩個充電接口，一個慢充一個快充，那么到底這兩個有什么差別呢？慢充和快充到底哪個對電池損耗更低呢？今天我們就來聊聊。

電動汽車快充,電動汽車慢充

首先電動汽車快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充。一般情況下快充的接口是5個，慢充是7個。另外從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當然有的電動汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。

快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內，而交流電則要通過車載充電機將交流電轉換成直流電，在儲存到電池內，所以在時間上會比快充慢很多。

電動汽車快充,電動汽車慢充

目前以北京為例，快充和慢充都同樣很重要，在一些寫字樓、大廈中快充可以節省大家充電的時間，比如停車充電的同時逛逛商場、吃個午飯，1-2個小時就可以充到80%電量，而慢充盡管時間慢，但基本都是在家里停車位上使用，晚上下班回家充電，一晚上也可以把電池充滿，所以快慢都有利，但也并不是以為的快慢好，下面來說說弊。

因為快充是將直流電直接儲存到電池內，所以想想也能理解這樣的充電關于電池的要求會非常高，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動，所以長時間或者頻繁快充，會導致電池組溫度升高，電池衰減會快一些。

電動汽車快充,電動汽車慢充

交流電因為有車載充電機轉換所以關于電池的沖擊力相對小很多，但是就是比較費時間。而且目前家庭慢充電樁基本都是220V，大多數家用電路都可以使用，所以在小區停車位、小區地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。

當然就剛才說的快充關于電池沖擊也并不是一概而論，因為這也要取決于電池的密度，材質以及充電溫度、電池組管理系統等等，當電池生產不能統一規格和標準的時候，快充和慢充并存是最好的辦法。

電動汽車快充,電動汽車慢充

盡管您現在正在使用快充，但感覺電量充的速度并不快，充電快慢其實還有很多因素決定著，比如電池的容量，大電池充電時間就長，小電池充電時間就短，而且充電時間長短也跟電池材質有關系。

目前國內電動汽車都是用磷酸鐵鋰離子電池，這款電池與三元鋰離子電池在不同條件下的充電時間是不相同的。