鋰電安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問題。由于應(yīng)用端及政策層面對(duì)能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。但時(shí)至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號(hào)稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國(guó)內(nèi)就有兩輛ModelS發(fā)生嚴(yán)重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質(zhì)疑。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，行業(yè)專家、公司都在不斷尋找新的發(fā)展思路，電解液就是其中一個(gè)思路。眾所周知，電解液是鋰離子電池不可或缺的重要組成部分，是鋰離子電池獲得高電壓、高循環(huán)性能等優(yōu)點(diǎn)的必備條件。鋰離子電池通常采用有機(jī)溶劑作為電解液，而這類有機(jī)溶劑極易燃燒，電池一旦由于內(nèi)短路出現(xiàn)高溫或者火花，電解液將在瞬間被點(diǎn)燃并導(dǎo)致整個(gè)電池發(fā)生爆炸。新的思路是，將易燃的液態(tài)電解液，變成固態(tài)電解質(zhì)，降低因?yàn)橐兹级鴮?dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能獲得更好的性能。隨著新能源汽車的發(fā)展，高能量密度、高安全性電池成為市場(chǎng)的必爭(zhēng)目標(biāo)。有專家認(rèn)為，利用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)電解質(zhì)是從本質(zhì)上提升鋰離子電池安全性的必由之路。

美國(guó)麻省理工學(xué)院博士后王燕（音譯）和材料與工程學(xué)教授格布蘭德塞達(dá)爾表示，固態(tài)電解質(zhì)將是一個(gè)真正的游戲規(guī)則顛覆者，它將打造出一款完美的電池固態(tài)電解質(zhì)電池，解決目前鋰離子電池所面對(duì)的絕大多數(shù)問題，讓電池的壽命、安全性以及成本之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。

那么固態(tài)電解質(zhì)電池具有怎么樣的魅力呢？

北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車輛專業(yè)委員會(huì)委員孫立清曾表示，固態(tài)電解質(zhì)電池將是下一個(gè)風(fēng)口，是新能源電池未來(lái)重要發(fā)展趨勢(shì)。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池的差異在于電解質(zhì)固態(tài)化，理論上存在一定的優(yōu)勢(shì)。

安全性能高。由于液態(tài)電解質(zhì)中含有易燃的有機(jī)溶液，發(fā)生短路溫度驟升時(shí)容易發(fā)生燃燒和爆炸，要安裝抗溫升和防短路的安全裝置結(jié)構(gòu)。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。

能量密度高。目前，市場(chǎng)中應(yīng)用的鋰離子電池能量密度為200Wh/kg，假如采用固態(tài)電解質(zhì)，鋰離子電池能量密度基本可達(dá)300-400Wh/kg，幾乎翻了一番。

相對(duì)較輕。相比液態(tài)電池，相同容量的電池組，固態(tài)電解質(zhì)電池相對(duì)較輕。比如特斯拉-松下生產(chǎn)的三元鋰離子電池組質(zhì)量達(dá)到900kg，而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司SeeoInc生產(chǎn)的相同容量電池組的質(zhì)量卻只有323kg，接近前者的三分之一。

循環(huán)性能強(qiáng)。固態(tài)電解質(zhì)解決了液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中形成的固體電解質(zhì)界面膜的問題和鋰枝晶現(xiàn)象，大大提升了鋰離子電池的循環(huán)性和使用壽命，理想情況下循環(huán)性能表現(xiàn)優(yōu)異，能夠達(dá)到45000次左右。

固態(tài)電解質(zhì)擁有更優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在一定的缺點(diǎn)，這也是將固態(tài)電解質(zhì)電池止步于商業(yè)化的重要原因。

界面阻抗過大。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電解質(zhì)電池的固-固界面存在電極與電解質(zhì)之間有效接觸較弱，離子在固體物質(zhì)中傳輸動(dòng)力學(xué)低等問題，為了防止因空間電荷層導(dǎo)致的高界面阻抗，專家不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，期望早日突破。

快充比較難。固態(tài)電解質(zhì)電池有倍率性能很低的LiPON系列電池（實(shí)際上氧化物體系的電解質(zhì)普遍倍率性能不佳），也可以基于硫系高性能電解質(zhì)做出高倍率還不錯(cuò)的固態(tài)鋰硫電池。但是總體來(lái)說，作為動(dòng)力電源使用，固態(tài)電解質(zhì)電池在高倍率性能方面還是有很多挑戰(zhàn)的。

成本價(jià)格高。據(jù)了解，液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的成本大約在200-300美元/千瓦時(shí)，假如使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電解質(zhì)電池，其成本會(huì)達(dá)到1.5萬(wàn)美元，而足以為汽車供電的固態(tài)電解質(zhì)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬(wàn)美元。

其實(shí)，固態(tài)電解質(zhì)電池并不是新鮮內(nèi)容。我國(guó)工程院陳立泉院士曾表示，假如現(xiàn)在還不布局全固態(tài)電池，將會(huì)錯(cuò)失發(fā)展時(shí)機(jī)。公司看好固態(tài)電池的前景，紛紛布局。早在2010年，豐田就一直在固態(tài)電池領(lǐng)域默默探索。但是一直沒有起色，直到2016年十二月份向美國(guó)專利局提交的固態(tài)電池專利終于獲批，博得各大版面的頭條。

據(jù)美國(guó)專利局公示的豐田固態(tài)電池專利申請(qǐng)內(nèi)容，豐田研發(fā)的固態(tài)電池的電解質(zhì)由硫化固態(tài)電解質(zhì)材料構(gòu)成，其中包含鋰、磷、硫和碘元素，電極活性材料層則添加了特殊的磷酸酯，改善了電池的熱穩(wěn)定性。