鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2021年05月25日
鋰離子電池的安全性的因素
而考慮到現在人們日常生活中最為常見的電池為鋰離子電池，我們在這里將默認把全固態鋰離子電池當做全固態電池的代表（暫時忽略全固態鋰硫等新型電池）。
一般來說，鋰離子電池重要由正極、負極、隔膜、電解液、結構殼體等部分組成，其中電解液使得電流可以在電池內部以離子形式傳導。
電解液技術是鋰離子電池的核心技術之一，也是現在電池工業中利潤很高的一個組成部分。
但是很多讀者可能發現過自己的鋰離子電池用久后有的會鼓脹，而在更極端的小概率事件下，有的甚至會發生危險（比如近來的扭扭車的電池爆炸事件，導致了相關的生產公司和電池公司遇到了全面的困難）。
另外一般來說，現在的鋰離子電池的工作溫度范圍有限，在40度以上的高溫下壽命會急劇縮短，安全性能會也出現很大的問題（所以特斯拉MODELS會有一套嚴格的電池溫控系統，就是為此）。
實際上，以上所說的幾個安全方面的問題都是與我們現在電池用的有機體系的電解液直接相關的。
而為了解決電池安全問題，提高能量密度，目前科研界和工業界都在研發以及生產全固態電池，也就是把傳統的鋰離子電池的隔膜和電解液，換成固態的電解質材料。
電極材料特性，比如在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；
電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、出現氣體、發生燃燒的傾向都會加劇；
電池質量參差不齊，尤其是小廠家的電池安全性能不達標；
電池管理系統不合格，造成電池的過充放，導致危險的發生。
而假如采用了全固態電池技術，以上的1和2兩點問題就可以直接得到解決，而且所得的電池的最高工作溫度可以從現在的40度提升到更高，這樣就可以使電池的適應工作溫度區間更寬，應用范圍也會更廣。
實際上，體積能量密度關于電池來說是一個很重要的參數，假如就應用領域來說，要求從高到低是消費電子產品》家用電動汽車》電動公交車。
假如通俗地講，就是體積能量密度高了，因此相同質量的電池才能做的體積更小。
電子產品中的可用空間往往很有限，很多產品（例手機、平板電腦）有近1/3左右的體積和質量已經被電池占據，而且在廣大生產廠商和消費者希望對電池進一步提高容量（新增續航）和壓縮體積（便攜美觀和便于設計）的要求下，高壓實、體積能量密度最高的鈷酸鋰（LCO）電池依然是當仁不讓的主流產品。
傳統鋰離子電池中，要使用隔膜和電解液，它們加起來占據了電池中近40%的體積和25%的質量。
而假如把它們用固態電解質取代（重要有有機和無機陶瓷材料兩個體系），正負極之間的距離（傳統上由隔膜電解液填充，現在由固態電解質填充）可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低--因此全固態電池技術是電池小型化，薄膜化的必經之路。
不僅如此，很多經過物理/化學氣相沉積（PVD/CVD）制備的全固態電池，其整體厚度可能只有幾十個微米，因此就可以制成非常小的電源器件，整合到MEMS（微機電系統）領域中。
能夠制成體積非常小的電池也是全固態電池技術的一大特色，這可以方便電池適應各種新型小尺寸智能電子設備的應用，而在這一點上傳統的鋰離子電池的技術是很難達到的。
目前許多納米材料實用的一大關鍵障礙就在于比表面積大，體積密度過低，導致假如基于這些材料制成產品，往往相同質量下占據體積過大，即體積能量密度偏低，完全無法滿足一般工業品的要求。
所以現在的納米（電池）材料科研中往往選擇了不報道這方面的參數，原因不難理解。
全固態電池可以經過進一步的優化，變成柔性電池，從而帶來更多的功能和體驗。
實際上，即使是脆性的陶瓷材料，在厚度薄到毫米級以下后經常是可以彎曲的，材料會變得有柔性。
相應的，全固態電池在輕薄化后柔性程度也會有明顯的提高，通過使用適當的封裝材料（不能是鋼性的外殼），制成的電池可以經受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減。
實際上，以各種可穿戴設備為代表的柔性電子器件是下一代電子產品發展的重要方向，而這就要求該產品中的元件同樣要具有柔性，因此柔性全固態電池是科研與工業界中，非常有前景的明日之星。
不僅如此，功能化的全固態電池潛力遠不只以上的柔性電池，經過電池材料結構優化可以制成透明電池，或者是拉伸幅度可達300%的可拉伸電池，或是可以和光伏器件集成化的發電-存儲一體化器件等等--全固態電池所意味的功能上的創新應用前景還有很多，在這方面科研人員與工程師們的想像力會給我們帶來越來越多的驚喜。
鋰枝晶生成，出現內短路，是電池失效的重要原因
作為一種能量存儲器件，實際上所有電池在熱力學實質上都不可能是絕對安全的。
但是電池實際應用中的決定其真正安全性的因素是多方面的，影響因素包括電池的電極材料特性、電解液的性質，以及電子產品中的電池管理系統等。
目前一般商用的鋰離子的安全性是大家關心的重點，在這里用不夠理想來評價現在電池的安全性，應該是一個比較合適的評價。
使用了全固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變，其中核心的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。
此外，許多新型高性能電極材料，可能之前與現有的電解液體系的兼容性并不好，但是在使用全固態電解質后該問題可以得到一定的緩解。
綜合考慮到以上兩大因素，全固態電池相比于一般鋰離子電池，能量密度可以有一個較大幅度的提升：現在許多實驗室中，都已經可以小規模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態電池了（一般鋰離子電池是100-220Wh/kg）。
從能量密度的數據上看，或許全固態電池真的有希望讓我們的生活從一天一充升級到兩天一充。
