除了續(xù)航能力，動力鋰電池的回收利用相信也是很多人關心的話題。威馬汽車作為造車新勢力的一員，在這方面具有前瞻性的思維和踐行的措施。下面，我們看看他們對動力鋰電池回收利用方面的思考。

超前的造型設計&濃烈的科技氛圍

盡管湃客不是第一次見到威馬EX5，但是它的外觀依然極具魅惑力。

湃客認為除了造型之外，科技氛圍和質(zhì)感最為強烈的當屬威馬EX5的車燈。充電時威馬LOGO炫彩般的亮起相當有趣，在犀利的前大燈、辨識度極高的LED貫穿式的尾燈以及逼格很高的四門隱藏式把手等細節(jié)的營造下，威馬EX5的潮流范很足。

威馬EX5的內(nèi)飾設計同樣很前衛(wèi)，特別是12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表和12.8英寸可旋轉(zhuǎn)液晶屏幕相當炫酷。值得一提的是它的i-Control控制面板可實現(xiàn)了三屏一體式智能交互體驗。

為何要對動力鋰電池進行回收

靜態(tài)的品鑒讓湃客小小的回味了一下威馬EX5，下面湃客回歸到正題：動力鋰電池怎么回收利用。

據(jù)了解，從2009年-2017年底，我國的新能源汽車保有量突破了170萬輛。這些車型的動力鋰電池壽命一般在3-5年。可以預計，未來將會有大量的動力鋰電池將會報廢，回收利用這話題真不遙遠。

電池回收，其意義湃客認為重要有三點：1、廢舊電池中含有多種重金屬和酸、堿等有害物質(zhì)，隨意丟棄對生態(tài)環(huán)境危害很大；2、回收可以對鋰鈷等貴金屬資源循環(huán)利用，降低對自然資源的依賴；3、充分利用電池剩余價值可以讓公司成本和效益達到最大化，進一步降低電池的成本。

動力鋰電池回收有什么政策引導

動力鋰電池回收的時間其實是很緊迫的，早從2012年起，國務院、工信部、發(fā)改委等多個部門公布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項政策文件，推動動力鋰電池回收利用體系建設。

鼓勵電池生產(chǎn)公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

不光是國內(nèi)通過各種政策的引導對動力鋰電池回收進行規(guī)范，放之世界，很多發(fā)達國家也在這方面有所舉措。

舉例來說：在德國，政府通過立法回收，生產(chǎn)者承擔重要責任，并設立基金完善回收體系市場化建設；日本則讓公司作為先鋒參與到電池回收中。在國外公司中，豐田將凱美瑞混動的廢舊電池用于黃石國家公園設施的儲能供電。

Q&A-3

威馬電池回收的舉措有什么

威馬在擁有造車新勢力這個身份的同時，它還是動力鋰電池回收的先行者。

前面湃客提到了政策鼓勵電池生產(chǎn)公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則對動力鋰電池進行回收利用。那么，威馬汽車是怎么做的呢？

我們要明白一個關系：未來動力鋰電池回收是主機廠為主，第三方為輔的模式，同時也有可能衍生出合資公司做這樣的事情。

另外，湃客從工信部了解到威馬汽車還是國內(nèi)第一批進行回收服務網(wǎng)點信息申報的整車公司。這也解釋了為啥前面湃客稱其為動力鋰電池回收的前行者。

為了使換下來的動力鋰電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運營、動力鋰電池回收利用體系建設、動力鋰電池全生命周期溯源管理三個方面綜合管理，實現(xiàn)對退役動力鋰電池剩余價值的合理利用。其中，它的電池回收利用體系重要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構(gòu)成。

大家了解，玩具車上的電池耗盡后還是可以裝在電視遙控上使用的。同樣道理，電動汽車上的電池回收還可以進行梯次利用。

下面湃客著重講一下它的回收環(huán)節(jié)。動力鋰電池回收重要分：梯次利用和再生利用兩方面。關于，輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般都是梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽。

威馬汽車重要針對梯次利用進行入手，威馬動力鋰電池的回收利用路徑為整包和模組。整包一般用于儲能系能，因為它的使用參數(shù)易獲取，降低選型、重組成本，易維護、易更換。威馬整包的回收目前用于微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場景中作為儲能應用；模組的梯次利用，場景就比較多樣，一般用于儲能系統(tǒng)、三輪車、二輪車、低速四輪車等領域。