蔚來的野心，顯然不止于造車。

近日，多位知情人士透露，蔚來正在規劃成立一家電池資產管理公司，推動“車電分離”，并在此基礎上推出BaaS（BatteryasaService，電池即服務）產品。

據悉，該公司由蔚來能源公司牽頭成立，已經籌劃了近半年，將于八月成立，將承接蔚來的動力鋰電池資產，幫助蔚來將整車和電池資產的歸屬權剝離開來，實現真正意義上的車電分離。

BaaS的概念，李斌此前曾在多個公開場合宣講過。

在今年一月中旬的2020年我國電動汽車百人會論壇上，李斌曾預告：

“我們今年會推很重要的一個服務理念——Batteryasaservice，把電池當成服務。2018年上市的時候我們就推出了電池租用方法，后來又推電池升級方法，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩個小時都講不完。”

“總體來講，一切都要從用戶體驗出發，我們認為基于換電的車電分離方法，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池按照一個資產去讓用戶來租用。”

也就是說，車和電池可以分開賣了，電池資產和整車資產的所有權可以剝離開，用戶不要擁有電池所有權。其中的電池資產可以放進電池資產管理公司，用戶只要向電池資產公司租電池用，而蔚來能源公司相當于電池資產的運營方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產品。

車電分離模式事實上并非蔚來首創，它的鼻祖是以色列公司家夏嘉曦（ShaiAgassi）在2007年創立的BetterPlace公司，主營業務就是為電動汽車換電池。

同年，特斯拉公布了換電技術，可在90秒內完成電量補充。但當時馬斯克直言：“我們認為消費者更傾向于超級充電樁，但不能完全確定。之所以會推出換電業務，就是想看看大家是否會選擇這種方式。”

如今，特斯拉早已放棄了換電技術，在超級充電站的道路上越走越遠。

而國內最早開展換電業務的是力帆，但目前體系規模發展較為全面的是北汽新能源。

2010年，北汽新能源與BetterPlace合作，開展換電技術的預研，在開發完成換電核心技術并通過50輛實車累計50萬公里的安全試驗后，于2016年二月啟動了商業化運營。北汽新能源重要以出租車和網約車為突破口，2017年公布了“擎天柱計劃”，開始著力對接電力能源行業；2018年七月五日，啟動了車電價值分離商業模式，率先在北京推廣運營。

但換電并不能和車電分離劃等號。

“相較于早期的換電模式，車電分離的內涵更廣。”我國電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲表示，車電分離并不意味著就必須選擇換電，消費者也可以租用電池，只充電、不換電。“較為理想的運作模式是由獨立的第三方公司來開展電池租售業務，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運作案例。”

而蔚來有望成為第一家開展電池租售業務的公司。