近期，NCM811動力鋰電池成為媒體焦點。不過理由并不光彩——在接二連三的自燃事件中，811電池牽涉其中，讓人懷疑其安全性。

就在811電池風波中，一款應用這一電池的純電動汽車型公布了。這家車企毫不避諱，大方介紹它采用了寧德時代的NCM811電池，似乎根本沒有聽到風言風語。

華晨寶馬iX3采用了寧德時代NCM811電池

這個車型是iX3，來自華晨寶馬。九月十三日，這款車在沈陽華晨寶馬廠完成了首秀。第二天，華晨寶馬還展示了生產iX3動力鋰電池模組和系統的動力鋰電池中心二期，為它舉辦了開工儀式。

寶馬的淡定和信心來自哪里？

在iX3公布和動力鋰電池中心二期開工儀式間隙，《電動汽車觀察家》參觀了811電池的模組、系統產線，并和華晨寶馬動力鋰電池專家進行了交流，了解了iX3電池模組和電池包的設計、驗證和生產的細節。

iX3不是寶馬第一款采用811電池的車型，此前寶馬X1插混里程升級版、5系插混里程升級版，都采用了811電池。目前，我們還沒有看到1起寶馬采用811電池的新能源汽車起火事件。iX3再次采用811電池，也說明寶馬對這一電芯安全性的認可。

高比能的811電池，如同烈馬，寶馬到底是怎么樣駕馭它的？

寶馬第5代動力鋰電池技術

1811：高比能帶來應用難度

所謂811電池，指的是正極材料中，鎳鈷錳的配比為8：1：1的三元電池。

由于電池的能量密度和鎳的含量成正比，811電池可以帶來比較高的能量密度。

以寧德時代的NCM811電池為例，其2019年上市的NCM811／石墨體系電芯，單體能量密度超過240Wh／kg。這比磷酸鐵鋰電芯密度要高40％以上，比一般的三元電池也要高15％以上。

電池單體能量密度提升，能幫助提升電池包的能量密度，繼而提升車輛的續航里程，緩解消費者的里程焦慮。

采用811電芯之后，寶馬第5代動力鋰電池包能量密度提升，續航更長

因此，811電池很早就成為全球動力鋰電池公司攻關的方向，但是因為它的安全性問題，一再推遲其量產應用時間。LG化學、SKI原計劃2018年推出用于電動汽車的NCM811電池，但是后來推遲了。目前，國際上NCM811的方形和軟包電池，還沒有大規模的推廣。

811電池的應用難度是多個維度的。首先是電芯生產。NCM811材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩定性差等因素的制約，對正極材料生產廠家及電池公司的生產制造環境及技術水平，提出了更高的要求，限制了811電池大規模商業化。

其次，811電池的模組和電池包設計。電池的安全性是一項系統工程，由于單體性能的變化，模組、系統乃至整車，應該做出有針對性的設計，在生產過程也要提升要求。模組、系統和整車生產商能否hold住811電芯？這也是影響811電池應用的一個因素。

從近期發生的811動力鋰電池車輛起火事件看，上述挑戰并不那么容易跨越。

2寶馬：掌控電池核心技術

寶馬并不自己生產電芯，但寶馬真的懂電芯。

寶馬研究電池，至少已經超過十年。2019年十一月，為了配合寶馬的全面電動化戰略，寶馬加大了電池研究業務，啟用了在慕尼黑的全新電芯技術中心。

寶馬這個電芯技術中心是玩真的。這個電池中心里，不僅有各種實驗室，對電芯做分析研究，包括電芯幾大主材、電芯基本工藝和封裝模式；而且，這個電池中心還有一個電芯的原型生產線，能夠同時生產硬殼和軟包電芯。

寶馬電芯技術中心電芯原型生產線的涂布工藝

關于不斷涌現的新電芯技術，寶馬集團的做法是自己做一下試試，從而確定是否可以大量生產。

比如，他們就在這里做了811原型電池的生產。由于高鎳正極材料對生產環境的溫度和濕度要求極高。在涂布、切片等工位，產線上的工人有時必須穿著全身包裹的特殊制服，以防止人體干擾環境，兩個小時就得休息一次。

這樣電芯中心的存在，讓寶馬不僅了解電芯，而且了解生產的難點，在管理供應商方面得心應手。而且，這為寶馬后期做電池模組和系統，奠定了基礎。他們不僅了解電池的長處，也了解電池的短處。而模組和系統的設計，必須取長補短。

“寶馬自己要掌握核心科技，核心科技是什么？就是電芯的能力。”華晨寶馬電池專家表示。

3全方位安全設計

寶馬在應用811電池上，已經不是生手。

2019年三月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，采用了811電芯。這是全球第一個應用量產811電池的車型。后來，寶馬5系插混里程升級版也采用了811電芯。

這兩款車的電池包，是寶馬第四代動力鋰電池設計。

從iX3開始，寶馬開始應用第五代動力鋰電池技術。后續寶馬純電動汽車型i4，iNext，也將采用第五代動力鋰電池技術。

從參數看，第五代動力鋰電池做出來的電池包，有點其貌不揚：搭載總電量74千瓦時，不算很多；整包能量密度154瓦時／千克——一點都不像811電芯做出來的電池包。要了解，國內很多車企用普通三元電池，已經做出了160瓦時／千克甚至180瓦時／千克的電池包。

iX3的電池包結構圖

采用811作為第五代動力鋰電池的電芯，寶馬自然也有能量密度的考慮。但是，能量密度不是唯一、也不是第一的考慮因素，而是均衡考慮安全性、功率、能量密度等多項性能。

綜合考慮之后選出來的811電芯，寶馬必須輔之以足夠的安全設計。

華晨寶馬電池專家介紹，在動力鋰電池安全上，寶馬的理念是以全方位機制保證安全，既包括電池結構安全，也包括電子電器安全。我印象深刻的有三大方面。

第一個方面是絕緣的設計，也是貫穿電池包全流程。

在電芯層面，我們看到所有的電芯在進入模組生產線之前，會被噴涂上一種藍色絕緣材料。看上去，就和很多電池廠用的藍膜包裹相同，只是寶馬采用了噴涂方式。

到模組層面，首先電芯與電芯之間貼了一層黃色的絕緣膜，此外，還有個黑色的隔離墊。加上噴涂的藍色絕緣材料，相鄰的電芯之間，有3層間隔。

電芯上加貼黃色絕緣膜

在電池包層面，同樣也有充分的絕緣設計。這方面，華晨寶馬電池專家重要提及電池包當中諸多低壓、高壓線束、電子電器件、接插件的絕緣設計。從肉眼看，最重要的就是它們所用的線束的絕緣包皮和接插件包裹，都是很厚實的。

寶馬電池包當中，線束和電子電器件的集成設計，也防止了諸多線束可能導致的短路、過熱或者松動摩擦等隱患。

以電芯溫度采樣為例，寶馬并沒有對每一個電芯做溫度采樣，而是一個模組設置2個溫度采樣點和1個備用采樣點，然后通過算法來計算各個電芯的溫度。這種設計減少了密密麻麻的低壓線。