近年來，由于我國新能源汽車產業在政策以及市場的雙重利好下發展迅速，大家對動力鋰電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術三電，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。而今天，小編要和大家來聊一下電池這一核心部件。電池擔負著電動汽車續航里程的重任，而目前我國動力鋰電池的主流選擇為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。相比之下，三元鋰離子電池又是兩個類型里面采用次數最多的，根據2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的三元鋰離子電池，共有221款，而磷酸鐵鋰電的僅有33款。

關于消費者來說，選擇哪個類型的電池重要是看哪種電池的續航里程更遠、壽命更長、更加安全這些問題。說到電池的續航里程，其實就是看電池的能量密度。三元鋰電磁的能量密度大，電壓更高。所以在相同重量的電池組電池的容量更大，汽車的續航里程可以更遠。并且我國的消費者關于汽車的乘坐空間的要求還是比較高的，因此高密度的電池可以釋放出更多的車身空間，給駕乘者擁有更好的乘坐體驗，尤其是關于家庭用戶來說絕對是一個非常重要的加分項。

假如是從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環使用率上與三元鋰離子電池會更加的有優勢，但是關于一般家庭來說，二者的額定循環壽命都遠遠超過了實際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰離子電池有優勢，但是關于消費者來說并沒有吸引。此外，磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數據表明，一塊容量為3500mAh電池，假如在-10℃的環境中工作，經過不到100次充放電循環，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動汽車的重要市場，我國北方的冬季溫度經常處于零下10℃左右，這一缺點關于車主來說無疑是一個困擾。

按照材料體系來說，這兩種電池都會在到達一定溫度時發生分解，磷酸鐵鋰離子電池的分解溫度要高于三元鋰離子電池，但是這并不能判定三元鋰離子電池的安全性就差，因為動力鋰電池系統的安全性設計是可以通過動力連接結構、熱管理設計、電池管理系統等多個方面系統進行提升，從而讓安全措施設計的更加完善與科學，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態下。例如吉利新能源旗下電動汽車配置的ITCS電池溫度管理系統，就能在38度時開啟冷卻，確保電池運作在安全溫度區間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性無疑是更高的。