1.電池技術原因使用三元鋰離子電池

楊裕生認為，電動汽車起火的第一個原因是電池技術原因，重要采用了三元鋰離子電池。Tesla用三元電池，到前年年底燒車十幾輛，堪稱燒車冠軍。2018年特斯拉又燒5車，五月燒的ModelS兩車，3死1傷。三元鋰離子電池火勢蔓延太猛，來不及逃生、救援。

楊裕生表示，目前三元鋰離子電池的檢測標準取消了動力鋰電池針刺實驗項目，竟然允許在乘用車上敞開使用，甚至可在商用車上用，這是蠻干。此外，電池正極上的氧化劑不同，發生熱失控的溫度不同，正極材料熱失控溫度越低，電池的安全性越差。楊裕生認為，三元正極電池安全性最低。中外車輛燃燒事故概率也說明，三元電池難脫干系。

三元鋰離子電池安全性何以低于其它電池？楊裕生表示，電池組像汽油箱那樣，是一種含高能物質的部件；是電動汽車安全性問題的重要誘因。鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成；正極氧化劑和負極還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內短路則生熱；為求高比能量，隔膜更薄，越易內短路。充放電時，電池內阻生熱；高功率時生熱更多；在達到一定溫度時，正極上的氧化劑易與電解液發生化學反應，尤其是三元材料還會分解出氧，在達到一定溫度時，正極上的氧化劑易與電解液發生化學反應，大量的化學反應熱容易造成熱失控，出現大量氣體，氣壓升高造成電池破裂、燃燒。

2.發展路線原因重點發展長里程純電動汽車

楊裕生認為，不同的發展路線，安全與純電動里程矛盾的尖銳程度不同。目前，我國以長里程純電動汽車作為發展重點，帶來許多問題。長里程純電動汽車有五大焦慮：1.里程焦慮：需多帶電池，仍怕斷電；車重，不節電；夏熱、冬冷空調的用電嚴重縮短里程。2.安全焦慮：電池多，比能量又要高，危險性大，安全與里程矛盾尖銳。3.充電焦慮；充電樁要密，費錢要地，仍難符合要求。4.價格焦慮：電池用量大，車輛價格高，競爭力低。5.電池焦慮：電池壽命短于整車，第二三套電池要用戶另出錢。

楊裕生認為，補貼停止后，里程越長、原補貼越高的車就越難賣出去。目前只宜做耗電少、安全與里程矛盾小的微小型電動汽車。

3.補貼政策原因重金補貼長里程純電動汽車

目前，電動汽車補貼與純電動里程掛鉤，逼出人造三元風；補貼還與電池比能量掛鉤，誘出三元電池鎳用量增多，離開333，逐步走向523、622、811；能量密度越高危險性越大。在有些人的觀念中，純電動里程應該追趕燃油車，這就導致過度多裝電池，安全性于是下降。

4.思想方法原因

電動汽車發展的重要矛盾是安全與里程的對立。現在，里程作為矛盾的重要方面，安全性作為次要方面，是頻發燒車的思想方法原因；也是造成發展路線、政策、技術發生問題的根源。楊裕生認為，新能源汽車發展路線和政策，誤導大用、急用三元鋰離子電池，激化了安全與里程矛盾。其后果是，電動汽車燒車事件頻發；車重，耗電多，實際排放重，背離了電動汽車節能減排宗旨。

二、端正態度正確對待頻發燒車

楊裕生表示，政府部門要如實、詳細地統計、公布燒車事件，切實總結相關經驗教訓，真正變壞事為好事。任何部門和公司都不得掩蓋燒車事件，要勇于擔當責任，恪守誠信。擔心公開燒車事件會影響不好、因而刪除信息、掩蓋真相的做法，是不敢負責任、文過飾非的行為，是極端錯誤的，應該立即糾正。

三、用增程技術解決安全與里程矛盾

楊裕生近十年來主張的原則是，用好安全成熟的電池，發展節能減排的電動汽車；技術路線是以微小型純電動汽車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式。微小型純電動汽車可用鉛酸電池做低速車，也可用鋰離子電池做高速車，由市場決定。增程式電動汽車可以解決純電動汽車五大焦慮，市場化最可行。

楊裕生按技術發展，將增程式車劃分為三代：

1.第一代增程式電動汽車技術：純電動汽車上加裝增程器；只為新增行駛里程，電用完了增程器發電給電池充電，不追求節能。這種車的電池重，增程器功率大，增程器發電與電池簡單串聯，油耗高；車加重，耗能更多。

2.第二代增程式電動汽車技術：第二代的電力系統優化，發動機減小，并且處于最佳能效下恒功率運轉，電池少，降成本；車減輕，更節能；電池組不會過充和過放，壽命延長，安全性高；磷酸鐵鋰離子電池比能量合用，安全性進一步提高；電池少，補貼退坡取消的影響小，易推銷；增程行駛時比燃油車節油50%以上，大為省錢；如有充電條件城市百公里內節油率80%以上；傳統燃油車的生產及加油設施全繼承，便于發展；無里程、安全、充電、價格、電池五大焦慮。

第二代增程式是燃油車與電動汽車的融合，改變第一代單純延長續駛里程的局限性，節能減排。此技術已用于多種車輛，效果都很好。但也有美中不足的地方：增程器發電充給電池，電池給電動機供電，電流全部流過電池組，電池充電-放電過程中能量至少有10%損耗；電池用量雖比純電動汽車少，但因功率要滿足最高車速要求，電池的用量仍有純電動汽車的約40%，車價仍高于燃油車；電池較多，重量較大，有減重節能潛力；電池始終高負荷工作，壽命受影響。

3.創新的第三代增程式電動汽車技術：江蘇公爵提出發動機發電直接驅動電動汽車，簡稱發電直驅電動汽車。此車上發電機發的電不必經過電池而直接驅動電動機。第三代增程式技術具有第二代的所有優點并可減免電池充電-放電10%能量損耗；電池進一步減少，車減輕，再降電耗；電池的大電流工作機會少，壽命延長；電池用量少，成本進一步降低；再算上高節油率，車輛全壽期總費用可遠低于同級別燃油車的水平。此技術可適用于各種車輛，均可大為節能減排。

有人會說，增程式還是要燒油，不是最終目標。楊裕生表示，假如我國汽車的油耗降到一半以下，年節原油2億噸，環境改善，能源安全提高，我國由汽車大國向汽車強國邁進一大步，全國人民都會高興。同時，他還表示，純電動汽車未必是最終目標，裝電池多、重，耗電多。Tesla在新加坡受罰，就是由于耗電過高，相應的排放嚴重。新能源汽車應考核全過程的節能減排。未來的增程式電動汽車可不燒油，而燒太陽能轉換的乙醇，不增排CO2，車上用電也由太陽能供應。因此，增程式不是向純電動汽車的過渡，而是電動汽車未來的主力。

結語：

1.電動汽車發展的重要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。

2.電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價。而不是片面追求長里程純電動、多裝電池，或拼命提高比能量、新增危險性。

3.電動汽車要堅持節能減排的宗旨，并且解決好安全與里程的重要矛盾。辦法：一是純電動乘用車微小型化；二是發展增程式技術，用于各種電動汽車；三是低速車應允許用蓄電池；四是發展磷酸鐵鋰離子電池，提高壽命和充電倍率。