67個充換電站、620臺交直流充電樁，看似龐大的數據，其實也是杭州新能源汽車行業行進在充換電兩種模式并行的尷尬表現。

“要送個客人去蕭山，先來換電池。”12月7日，杭州新能源出租車司機張薇(化名)在杭州城北電動汽車充換電站對《新產業》說，換一次電理論續航能力為100公里，但實際行駛里程只有70公里。

杭州新能源出租車采用的是眾泰朗悅和海馬純電動汽車，全部都是換電模式，所使用的電池是國家電網強制規定的規格，4塊電池總體積相當于兩個普通電腦機箱大小。

張薇只等了5分鐘，就換了電池。與此同時，還有4輛電動出租車也換好電池相繼出發，整個過程與傳統汽車加油基本等同。

然而，這僅僅是杭州新能源汽車換電模式便捷的一面。

杭州城南充換電站工作人員周勇(化名)表示，杭州已建成67個充換電站，共有620個充電樁，覆蓋了杭州市區和郊區，每個充換電站既可以充電，也可以換電。但真正投入使用的只有杭州市區的10個充換電站，剩下的57個充換電站基本還是擺設。

據透露，實際投入10個充換電站，經常使用只有4個，分別是古翠路、西溪、城北和城南充換電站。然而，上述4個充換電站里的充電樁，均布滿灰塵，似乎從來就沒有使用過。

“現在需要換電只有出租車和部分公務車，而正在實施的私人租憑的電動車只能采用充電模式。”國家電網杭州電力局有關人士表示，現在杭州市的電動汽車數量太少，若將67個充換電站全部開放，只會是人力和物力的浪費。

該人士表示，其實杭州一直堅持換電模式，建設充電樁只是一個應對國家政策的面子工程。

但杭州經信委機械汽車工業處處長何秀林否認這種說法，他表示，杭州新能源汽車模式是以換電為主、充電為輔的充換電并行模式。因為，杭州市也有一些電動汽車是采用充電模式。

“在杭州未來電動汽車規劃中，會在每輛電動汽車上增加一個車載充電機，讓每輛車都有充電和換電的選擇。”何秀林指出，目前杭州電動汽車數量還偏少，但充換電基礎設施已超前。

不過，實際投入僅10個充換電站，根本不能為正在發展的杭州電動汽車租憑業務服務。

目前在杭州展開電動汽車私人租賃業務的，只有杭州友泰汽車租賃公司和在杭州良渚文化村試點的浙江向國汽車租賃公司。兩家公司采用電動汽車都是眾泰5008EV和眾泰朗悅，全部是充電模式。

最尷尬的是，眾泰5008EV和眾泰朗悅的充電接口是家用式插座的接口，與上述開通運營的充換電站的充電樁接口不一致。

換句話說，租賃公司的電動汽車根本無法在現有充換電站充電。而這也是杭州620個充電樁只是擺設的關鍵原因。

目前杭州友泰共有110輛電動汽車供出租，每月租金為2000元，要求租客必須擁有充電環境的固定停車位。“80%想租電動汽車的用戶無法滿足充電條件。”杭州友泰營銷部部長馮延杰說。

其實，浙江向國公司也面臨同樣的困境，供出租的電動汽車有11輛。

浙江向國董事長李向國表示，電動汽車續航里程為200公里，出了杭州良渚文化村充電就是大問題。所以客人租車前工作人員會對車程先做了解，超出里程就不建議租用。