所謂磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元鋰離子電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。磷酸鐵鋰離子電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰離子電池的發展。

三元鋰離子電池：

三元鋰離子電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰離子電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高、價格合適，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

三元鋰離子電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分解，在高溫的用途下，電解液會迅速燃燒，新增電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。目前，三元鋰離子電池已經成為了新能源汽車的主流電池。

電動汽車采用磷酸鐵鋰離子電池還是三元鋰離子電池好?

磷酸鐵鋰離子電池有著較高的安全性和較長的循環壽命。有實驗驗證過，經過1600次充放電循環后，磷酸鐵鋰離子電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰離子電池的表現也非常穩定。這是我們經常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩定能讓車輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為何電動汽車跑高速續航里程會降低的原因之一，而磷酸鐵鋰離子電池在穩定性方面的表現非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個優點是安全性高。可耐受700-800度高溫，關于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為何比亞迪至今仍然在載客人數較多的客車中使用磷酸鐵鋰離子電池的原因。

不過磷酸鐵鋰離子電池也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會明顯下降。由于能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模應用在乘用車中。

由于國家在乘用車領域的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然現在采用三元鋰離子電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將會使用三元鋰離子電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現在最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當下政策環境下擁有更加明顯的優勢。

電池是新能源汽車發展的關鍵：

目前市面上的移動數碼產品都在追求更大容量的電池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽車也相同，電池的發展也是新能源汽車發展的關鍵，使用體驗能否媲美或者超過傳統內燃機，成為了消費者在新能源汽車和傳統內燃機汽車之前選擇的關鍵。

最后，小編認為，電池容量更大固然是好事，但是一切都要建立在安全的條件下，假如不能保證安全，寧愿容量小一點。

新能源車用的動力鋰電池分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種，由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰離子電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰離子電池的大規模開發。電動汽車的續航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯系。就目前來說，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。