7月9日，在李克強(qiáng)總理訪問(wèn)德國(guó)期間，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將2．4億歐元（約折合18．7億人民幣）在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。中國(guó)總理李克強(qiáng)與德國(guó)總理默克爾共同見(jiàn)證了簽約。

建廠德國(guó)中國(guó)動(dòng)力電池向前一大步

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過(guò)在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”

至于為什么不在各項(xiàng)成本較低的東歐、而是在德國(guó)建廠，曾毓群解釋道：“德國(guó)是傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)。作為電池來(lái)說(shuō)，安全性、可靠性和性能都非常重要。所以德國(guó)有這個(gè)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，德國(guó)的工業(yè)制造在我們看來(lái)是可以實(shí)現(xiàn)電池最高質(zhì)量的一個(gè)地方。除了靠近德國(guó)的代工生產(chǎn)企業(yè)之外，在當(dāng)?shù)剞k工廠首先可以把電池質(zhì)量做到世界一流”。

他同時(shí)還認(rèn)為，德國(guó)人的傳統(tǒng)是比較穩(wěn)定，法律環(huán)境也相對(duì)完善。鐵打的營(yíng)盤(pán)流水的官。所以營(yíng)盤(pán)打下去以后，是一個(gè)10年、50年的事業(yè)。而且德國(guó)也是很需要最領(lǐng)先的電池技術(shù)，來(lái)助力德國(guó)一些代工生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)在歐洲、在世界占領(lǐng)市場(chǎng)。

曾毓群同時(shí)指出，作為全球市場(chǎng)占有率最高的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代登陸有著“汽車工業(yè)起源地”之稱的德國(guó)，也從側(cè)面反映了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步與歷史性突破。

據(jù)了解，寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

斬獲寶馬40億歐元大訂單

在德國(guó)投資建廠同一天，寧德時(shí)代還斬獲了寶馬的40億歐元的大訂單。

當(dāng)日，寶馬汽車采購(gòu)負(fù)責(zé)人MarkusDuesmann在記者會(huì)上表示，寶馬汽車將從寧德時(shí)代采購(gòu)約40億歐元（47億美元）動(dòng)力電池。該合同將分為兩大訂單，一個(gè)是從中國(guó)工廠采購(gòu)的電池訂單，金額約25億歐元；另一個(gè)是從寧德時(shí)代德國(guó)工廠采購(gòu)電池的訂單，金額約15億歐元，此部分主要用于寶馬計(jì)劃2021年上市的iNEXT電動(dòng)車型。

寶馬之前一直從三星SDI采購(gòu)純電動(dòng)汽車電池，為應(yīng)對(duì)電池需求量增加，增加寧德時(shí)代為其采購(gòu)對(duì)象。按照計(jì)劃，寶馬將在2025年之前發(fā)售25款電動(dòng)車（包括12款純電動(dòng)汽車）。

此前寧德時(shí)代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產(chǎn)多家海外車企訂單。這家動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸自6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板以來(lái)已實(shí)現(xiàn)多個(gè)漲停。7月9日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬推出3083．53萬(wàn)股限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，激勵(lì)對(duì)象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總?cè)藬?shù)達(dá)1776人。

為什么會(huì)是寧德時(shí)代？

事實(shí)上，寶馬與寧德時(shí)代合作的淵源要回溯到6年前，初生的寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)籍籍無(wú)名，正是寶馬給了寧德時(shí)代一個(gè)走上歷史舞臺(tái)的機(jī)會(huì)。

2012年，看到新能源車趨勢(shì)的寶馬，想為旗下新能源車品牌之諾，找一家中方的電池供應(yīng)商。挑來(lái)挑去，最終挑中了寧德時(shí)代。因?yàn)閷幍聲r(shí)代雖然看上去剛剛成立，但卻因?yàn)楹虯TL的關(guān)系有著大量的鋰電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也默默積累了近十年時(shí)間，并不是領(lǐng)域內(nèi)的新兵。

另一方面，ATL為蘋(píng)果長(zhǎng)期供貨的經(jīng)歷，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)具有很強(qiáng)的說(shuō)服力。技術(shù)底蘊(yùn)，高端品牌背書(shū)，寧德時(shí)代拿下寶馬這一單。

雖然，日后之諾因?yàn)榉N種原因并未能在市場(chǎng)上取得成功，但寧德時(shí)代仍從中受益良多。寧德時(shí)代總裁黃世霖曾提到，寶馬給到的技術(shù)要求多達(dá)800頁(yè)。嚴(yán)格的要求雖然形成了不小的壓力，但也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了寧德時(shí)代進(jìn)一步提升電池的生產(chǎn)及檢測(cè)水平。寧德時(shí)代內(nèi)部一位工程師提到，寶馬的項(xiàng)目之后，電池檢測(cè)工作有了明顯的優(yōu)化。

外界雖然未能看到這份技術(shù)文檔，但得到寶馬的認(rèn)可，讓眾多廠商對(duì)寧德時(shí)代趨之若鶩。隨后，不僅客車企業(yè)的新能源訂單增多，北汽、吉利、長(zhǎng)安等乘用車企業(yè)也相繼將寧德時(shí)代作為其供應(yīng)商。在這之后，寧德時(shí)代開(kāi)始在動(dòng)力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)讓寧德時(shí)代的潛力被完全釋放。寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)新能源車供應(yīng)商名單上開(kāi)始“霸榜”，在去年工信部公布的新能源車目錄中，3200款車型有500款是寧德時(shí)代提供電池；2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總裝機(jī)量30％，比第二名比亞迪的市場(chǎng)占有率整整多出一倍。

自此以后，寧德時(shí)代開(kāi)啟了動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸之旅，除了在動(dòng)力電池和新能源汽車領(lǐng)域深耕多年的比亞迪，國(guó)內(nèi)其它動(dòng)力電池企業(yè)再難望其項(xiàng)背。

編輯點(diǎn)評(píng)：相比于斬獲寶馬40億歐元的大訂單，寧德時(shí)代在德國(guó)投建建廠的意義和影響更為深遠(yuǎn)，能打入世界智能智造標(biāo)桿的德國(guó)，說(shuō)明以寧德時(shí)代為首的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)獲得世界制造強(qiáng)國(guó)的高度認(rèn)可，在行業(yè)分化日益明顯的大趨勢(shì)下，未來(lái)以寧德時(shí)代為首少數(shù)幾家動(dòng)力電池企業(yè)勢(shì)必將開(kāi)啟一場(chǎng)走向海外的征程。