動力鋰離子電池回收規(guī)模不足，公司積極性不高。目前我國新能源汽車電池回收才剛剛起步，相關(guān)技術(shù)和配置還不夠成熟，沒有形成規(guī)模化的回收再利用市場模式，導(dǎo)致綜合成本居高不下。而且公司在回收之后，受技術(shù)手段的限制，回報率也不高。動力鋰離子電池的回收再利用過程，也一定程度上新增了公司的成本負(fù)擔(dān)，公司回收利用的積極性不高。

動力鋰離子電池回收規(guī)模不足，公司積極性不高

新能源汽車現(xiàn)在雖未進(jìn)入大規(guī)模報廢階段，不過近兩年其數(shù)量的極速上升將必然導(dǎo)致其動力鋰電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。2015年我國新能源車電池累計(jì)報廢量約在1.5萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計(jì)報廢量就將會達(dá)到12~17萬噸的規(guī)模。

2020年左右，我國動力鋰電池累計(jì)報廢量可達(dá)到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達(dá)250億元。如此可見我國動力鋰電池回收市場十分廣闊。

動力鋰離子電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點(diǎn)。2018-2020年全國累計(jì)報廢動力鋰離子電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。

我國動力鋰離子電池回收利用存在的突出問題

1、動力鋰離子電池回收利用前端亟需解決的動力鋰電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)缺失。動力鋰離子電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高。

2、我國動力鋰離子電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現(xiàn)為動力鋰離子電池回收利用公司相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，還表現(xiàn)為動力鋰離子電池回收利用技術(shù)研發(fā)、財(cái)稅激勵等支持政策的不健全。

3、電池回收、拆解經(jīng)濟(jì)效益不足，整體投入遠(yuǎn)超回收價值，且拆解危險性較大。退役電池來源復(fù)雜，拆解工藝各不相同，包括不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的差異性、串并聯(lián)成組形式、電池使用時間、所應(yīng)用車型和使用工況的多樣性等都會對拆解提出不同要求，從而導(dǎo)致拆解成本較高。

動力鋰離子電池回收利處理辦法

假如電池電量在50%至80%之間，我們會通過相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備對其進(jìn)行梯次利用；假如電池電量在50%以下，無法對其進(jìn)行梯次利用，一般會將電池放至鹽水中進(jìn)行放電，放電完成后再破碎處理，提取原材料。

處置報廢電池應(yīng)鼓勵電池生產(chǎn)公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

總的來說，廢舊動力鋰離子電池環(huán)境危害大，但回收價值高，所含金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高的金屬資源。同時關(guān)于公司來說，廢舊動力鋰電的回收也蘊(yùn)含著商機(jī)，經(jīng)過有效的回收處理，能夠?yàn)殡姵厣a(chǎn)商節(jié)約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價值。