鋰離子電池廠家預(yù)計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會出現(xiàn)高上升。新一批的《通告》中，進行申報的新能源汽車共有306款(包括乘用車、客車以及專用車)，其中采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛占到了78%。比較今年前幾批通告可以發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰離子電池在新能源乘用車領(lǐng)域配套車型占比呈上升趨勢。鋰離子電池廠家預(yù)計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會出現(xiàn)高上升。

鋰離子電池廠家預(yù)計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會出現(xiàn)高上升

數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池在以客車、專用車為主的商用車領(lǐng)域的裝機量占比在85%以上。磷酸鐵鋰動力鋰電池能量密度在持續(xù)提升，其成本優(yōu)勢凸顯，且安全性優(yōu)勢較明顯。隨著補貼退坡甚至完全取消，市場需求將掌握在消費者手中，而其最重視的就是安全問題，磷酸鐵鋰離子電池組未來在乘用車領(lǐng)域仍會有一定應(yīng)用。

磷酸鐵鋰憑借成本優(yōu)勢在客車及專用車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)，2019年磷酸鐵鋰離子電池客車、專用車裝機量分別為13.9、4.3GWh，占整體裝機比例的91.3%。且在客車、專用車市場中，磷酸鐵鋰裝機占比分別94.6%和79.6%，均處于絕對的優(yōu)勢地位。預(yù)計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場規(guī)模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%，扭轉(zhuǎn)過去持續(xù)下降的局面。

比亞迪的“刀片電池”創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰離子電池體積比能量密度偏低的問題，還有長壽命和質(zhì)保優(yōu)勢。目前多家整車公司已確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰離子電池，動力鋰電池市場關(guān)于鐵鋰的需求大幅度回暖，主導(dǎo)廠家恢復(fù)至上半年高峰期水平，業(yè)內(nèi)預(yù)計2022年磷酸鐵鋰動力鋰電池出貨量復(fù)合上升率有望超過30%，2-3年內(nèi)市場份額會有較大提升。

磷酸鐵鋰離子電池市場份額持續(xù)回升

新能源汽車的安全性一直是用戶“痛點”之一，同樣也是公司最為關(guān)注的。出于這方面的考慮，新車搭載的磷酸鐵鋰離子電池組在我國汽車研究院完成了高于1300℃的烈火炙烤、-20℃低溫靜置、3.5%鹽溶液靜置、11千牛外部壓力撞擊等極限測試，做到了“不怕熱、不怕冷、不怕水、不怕撞”的“四不怕”電池安全解決方法。

補貼退坡的趨勢下，相比成本在0.8元/wh左右的三元鋰離子電池系統(tǒng)，目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)成本0.65元/wh左右的報價顯得很有優(yōu)勢，特別是在進行技術(shù)升級后，磷酸鐵鋰離子電池如今也能將車輛續(xù)航里程提升至400公里左右，因此又開始受到不少車企的重視。數(shù)據(jù)顯示2019年七月補貼過渡期結(jié)束，磷酸鐵鋰裝機量當月值占比從八月的21.2%到十二月的48.8%，一路呈快速上升趨勢。

值得注意的是，5G基站場景中的需求也會使得磷酸鐵鋰離子電池需求出現(xiàn)大幅攀升達，有預(yù)測將達10GWh，而2019年我國全年磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰離子電池帶來的成本下降與競爭力提升，預(yù)計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現(xiàn)高上升。

2018-2022年磷酸鐵鋰離子電池出貨量的復(fù)合上升率有望超過30%，將對現(xiàn)有的多種動力鋰電池技術(shù)路線市場格局出現(xiàn)較大影響，預(yù)計未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池市場份額會有較大幅度新增。此外隨著儲能產(chǎn)業(yè)的興起，動力鋰電池公司紛紛布局儲能業(yè)務(wù)，也為磷酸鐵鋰離子電池開啟了一片新天地。據(jù)悉磷酸鐵鋰離子電池已普遍應(yīng)用于用戶側(cè)及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻，成為儲能領(lǐng)域應(yīng)用的重要力量。