為促進(jìn)電動汽車發(fā)展，歐盟將提出一項新議案。該議案有意回避碳配額問題，轉(zhuǎn)而納入碳信用額度，汽車制造商可用此抵消碳排放量以達(dá)到減排目標(biāo)。據(jù)歐盟消息人士稱，該議案有望于11月8日提出，并引入新機動車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)針對于2020年后新生產(chǎn)的機動車輛，旨在實現(xiàn)到2030年，相比于1990年水平，至少減少40%溫室氣體排放量這一歐盟共同目標(biāo)。消息人士稱，歐盟委員會的法律草案將設(shè)立到2030年私家車25-35%、貨車30-40%的減排目標(biāo)，不過最終數(shù)字將在臨近11月8日歐盟委員會高層委員討論后方可確定。

歐洲汽車制造商已說服議員將碳配額降低20%，并要求政府承諾敦促消費者購買電動車輛。然而，大眾在美國的尾氣排放造假事件激起民眾憤怒，也給歐盟監(jiān)管機構(gòu)帶來壓力，使監(jiān)管機構(gòu)不得不對汽車行業(yè)的尾氣排放問題采取更加強硬的管制措施。

對于汽車制造商對動力電池電動車輛基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的擔(dān)憂，該議案表示歐盟將向各政府、地區(qū)和城市下?lián)?億歐元(約62億人民幣)用于充電站建設(shè)，并于2018-2020年間追加2億歐元(約15.5億人民幣)用于電池開發(fā)。美國和歐盟消息人士稱，該新碳信用額倡議是從與加利福尼亞州監(jiān)管機構(gòu)的對話中得到啟發(fā)。加利福尼亞州被業(yè)內(nèi)視為電動車輛政策的佼佼者。但不同于加利福尼亞州的零排放政策，歐盟的議案并未對碳信用額交易進(jìn)行授權(quán)，且碳信用額將基于汽車制造商在小排量汽車銷量上的表現(xiàn)進(jìn)行評定。