電池是電動(dòng)汽車的靈魂，沒有電池，電動(dòng)汽車就無法顯示他的與眾不同。在一輛電動(dòng)汽車的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機(jī)、電控占比20%-25%，車身和其他部分占余下的20%。由此可見電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。那么，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車重要配備什么種類的電池呢？重要有四種：三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鉛酸蓄電池和鈷酸鋰離子電池。

三元鋰離子電池

三元鋰離子電池全稱為三元聚合物鋰離子電池，顧名思義，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料作為正極材料的聚合物電池，三元材料作為正極時(shí)，其電池的安全性相對(duì)鈷酸鋰離子電池要高一些，是目前電池制造商們關(guān)注的對(duì)象。

不管是買什么東西，客戶在購買時(shí)會(huì)仔細(xì)分析它的優(yōu)缺點(diǎn)，并且會(huì)明顯傾向于購買優(yōu)點(diǎn)多與缺點(diǎn)的商品，但是三元鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分明顯，難以用比例來判斷。三元鋰離子電池突出優(yōu)點(diǎn)是他的重量能量密度要明顯高于其他種類電池，約為200Wh/kg，這就意味著同樣重量的三元鋰離子電池與其他電池相比，其續(xù)航里程要多很多。但是三元鋰在高溫情況下結(jié)構(gòu)不太穩(wěn)定，使得安全性難以把控，同時(shí)造價(jià)方面也相對(duì)較高。雖然目前很多人都關(guān)注并且使用這種電池，但是它的發(fā)展還有很長的一段路要走。

磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。相關(guān)于三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的安全性就高很多了，磷酸鐵鋰晶體中的p-O鍵，即使在高溫或過充的情況下也很難分解，并且能夠快速充電、使用壽命長等特點(diǎn)。同時(shí)，我國的鋰礦儲(chǔ)量豐富、正極材料的氧化鐵磷酸鹽的儲(chǔ)備也是充沛，這樣就保證在我國磷酸鐵鋰離子電池的成本有較好的優(yōu)勢，因此國產(chǎn)公司更愿意選擇開發(fā)和研究磷酸鐵鋰離子電池，例如比亞迪就在這種電池投入頗多。在新款車型秦中就使用了最新研發(fā)的磷酸鐵鋰離子電池，這種電池添加了錳元素，其能量密度達(dá)到三元材料的密度，在續(xù)航能力上得到很大提升。但是最近不少車主抱怨電池的電壓和電池容量存在很大問題。這兩點(diǎn)也是磷酸鐵鋰離子電池的重要問題。

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低，使得體積相對(duì)龐大，并且電池容積很小，致使續(xù)航里程成為短板，而且電池在報(bào)廢后基本無法回收再利用，壞了就只能扔掉，回收價(jià)值很低，最后，這種電池的低溫性能較差，冬天充電也成為一個(gè)大問題。所以，假如比亞迪想在電池方面持續(xù)領(lǐng)先的話，還要花費(fèi)很多功夫。

鈷酸鋰離子電池

鈷酸鋰離子電池是特斯拉的“專用電池”，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，有很好的續(xù)航能力，但是由于單位體積小，就使得汽車要的電池?cái)?shù)量更多，特斯拉就在ModelS的地板上鋪了7000多節(jié)18650三元鋰離子電池才足以驅(qū)動(dòng)汽車跑起來。而這種電池自身溫度達(dá)到250-350℃時(shí)，其內(nèi)部的化學(xué)成分就開始分解，將會(huì)出現(xiàn)很大的安全隱患。針對(duì)這個(gè)問題，特斯拉也做了充足的準(zhǔn)備，在每節(jié)電池兩端都設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池過熱或電流過大時(shí)，保險(xiǎn)絲就會(huì)切斷，防止因?yàn)橐还?jié)電池影響整個(gè)電池包的情況出現(xiàn)。但是，雖然理論上這樣的解決方式已經(jīng)是最好的，但是在實(shí)際應(yīng)用上會(huì)不會(huì)真的能完全防止呢？還有，假如一整塊內(nèi)部電池包出現(xiàn)問題，又將如何解決呢？這也是要思考的問題。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池是蓄電池里的老人了，已經(jīng)擁有150年的歷史，其電極重要由鉛及其氧化物制成。目前鉛酸蓄電池應(yīng)用比較廣泛，并重要用于低速電動(dòng)汽車中。其優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、容量大、使用溫度范圍廣泛，不會(huì)出現(xiàn)在嚴(yán)冬充不進(jìn)電的情況、技術(shù)成熟，安全性大、成本低。但是鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)也十分明顯，能量密度低，通常體積都比較大、使用壽命短、日常維護(hù)比較麻煩、污染問題十分嚴(yán)重。鉛酸蓄電池污染的重要問題是沒有形成連貫的產(chǎn)業(yè)鏈。完整的蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該包括生產(chǎn)-使用-回收-再生產(chǎn)，而鉛酸蓄電池在廢舊回收上被迫斷掉，一方面是因?yàn)槔婕m紛問題使得很少有正規(guī)的廢電池回收公司，另一方面是政府機(jī)關(guān)缺少專門的監(jiān)管制度。回收工作做不好，再生率就會(huì)降低，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，目前我國鉛資源再生率占鉛總量的不到40%，而西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到70%。

老牌產(chǎn)業(yè)必然有其強(qiáng)勢的理由，但是假如因?yàn)槠潢惻f的問題得不到良好的解決而被迫放棄，那將是一份遺憾，所以不管是公司還是國家，都應(yīng)該多多關(guān)注鉛酸蓄電池，將其污染問題解決掉。