據外媒報道，在汽車行業，“電氣化”很久以來就一直是一個熱詞。現在，通用汽車公司宣布計劃擁抱“全電動汽車的未來”。在未來18個月內，該公司將會推出兩款電動汽車。到2023年，它將會再推出20款電動汽車。

隨消費者而變

“通用汽車公司之所以采取這種戰略，是因為我們的消費者在朝這個方向轉變。”通用全球電動和無人駕駛汽車首席工程師帕姆-弗萊徹（PamFletcher）說，“在2011年，當我們推出第一代雪佛蘭Volt電動概念車的時候，我們并不確定市場會有何種反應。結果，雪佛蘭Volt電動概念車用戶成為了整個行業中最滿意的車主。雪佛蘭BoltEV電動汽車同樣如此。BoltEV和Volt給我們帶來了新的用戶。”

當然，“電氣化”和“純電動”還不是一回事。對于這家以生產Corvette跑車著稱的公司來說，向電動汽車的轉型之路可能會有些顛簸，因為要想改變司機們的認知幾乎是不可能的事情。美國人都喜歡卡車、跑車及其內燃機。

知名汽車專家勞倫-菲克斯（LaurenFix）稱，通用汽車公司之所以興師動眾地轉向電動汽車，是因為它已別無選擇。

“通用必須推出電動汽車，無論它是否盈利。因為政府規章制度不斷向汽車制造商施壓，要求它們滿足更高的環保標準。而且，它們不得不遵守。”菲克斯解釋說，“它們提供了混合動力/插電混合動力汽車。內燃機并沒有被完全取締，但是到2034年，通用必須達到企業平均油耗標準。該標準要求企業所有車型的平均燃油經濟性達到每加侖54.5英里的水平。”

向中國看齊

與此同時，美國最大汽車網站AutoTraderGroup的汽車關系主管米歇爾-克雷布斯（MichelleKrebs）稱，通用向電動汽車轉型是為了向中國看齊。

“中國是全球最大的汽車市場。中國每年購買的汽車數量為2400萬到2800萬之間。”克雷布斯指出，“美國是全球第二大汽車市場，去年的汽車銷量創造了記錄，達到了1750萬輛。中國宣稱，到2040年，它將會實現全部電動化——不再有汽油或柴油引擎。現在，這還沒有形成法律，但是這將是中國的未來發展方向。如果通用想在未來在這個快速發展的巨大市場上站穩腳跟，那么它就必須推出電動汽車。”

“電動汽車”的不同理解

當然，通用并不是唯一一家感到有壓力擺脫化石燃料的汽車制造商。但是現在，不同的汽車公司對于“電動汽車”的定義有些混亂。

特斯拉生產純電動汽車。通用的雪佛蘭BoltEV電動汽車使用的是電池。汽車專家稱，通用指的是“電氣化”，就像2017年新推出的凱迪拉克插電式混合動力汽車和其他“電氣化”的燃料汽車一樣。混合動力汽車，顧名思義，就是內燃機加電力助動。盡管在低速運行的時候，很多插電式混合動力汽車會使用純電動模式。

克雷布斯稱，通用的最終目標當然是推出純電動汽車。但是，正如沃爾沃在宣布純電動汽車的未來時那樣，通用現在的措辭也有些狡黠。“沃爾沃的故事很具有誤導性。”克雷布斯說，“沃爾沃說短期內實現‘電氣化’，這就是說它會推出混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。通用則說‘全電動汽車’，這意味著它會推出電池驅動或燃料電池驅動的汽車。通用將會繼續推出混合動力汽車和插電式混合動力汽車。這些汽車都實現了‘電氣化’，但卻不是‘電動汽車’。通用認為混合動力汽車和插電式混合動力汽車是通向電動汽車的橋梁。”

“它的偏好不是打造像科邁羅這樣的跑車。”克雷布斯補充說，“跑車確實吸引了很多眼球，但是看看它們的銷量吧，正處于下滑之中。科邁羅的購買者大都是年歲漸大的嬰兒潮出生的一代人，這個人群現在正在逐漸減少。科邁羅是典型的美國車。”

拯救星球的環保之舉

但是，菲克斯并不確定這樣的轉型會引發廣大車主的共鳴。

“現在最大的問題就是，由于擔心充電問題和行駛里程問題，很多消費者并不會購買插電式混合動力汽車。”菲克斯說。她指出，純電動汽車的銷量僅占全部汽車銷量的2%。

不管怎樣，通用都將這樣的轉型之舉看作是拯救星球的環保之舉。

“我們是從全局來看待這個問題的。我們希望將我們的能源戰略和產品組合統一起來，推動更清潔的汽車和能源。”弗萊徹說，“這就是為什么我們會要到2050年用百分百的可持續能源來產生電能。到2018年底，我們要達到用20%可持續能源來發電的目標。”