1944年六月，以英美為主力的盟軍先頭特種，從大不列顛跨越英吉利海峽，開啟了代號為“霸王行動”的諾曼底登陸計(jì)劃。

——題引

動力鋰離子電池的另一個(gè)新戰(zhàn)場，如今各路諸侯已經(jīng)大軍集結(jié)，整裝待發(fā)。不僅有寧德時(shí)代、蔚來等，這些新能源汽車領(lǐng)域的圈內(nèi)勢力星火馳入，就連互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的騰訊、阿里巴巴等科技大鱷也枕戈待旦。

而這個(gè)將眾多巨頭卷入的新戰(zhàn)場，即是看起來“毫不起眼”的兩輪電動自行車市場，開啟的戰(zhàn)法則是全新的“換電”模式。

1、倒閉的名單

開四輪的電動汽車高大上，而騎兩輪電動自行車鄉(xiāng)土low，這是許多人的直觀印象。可以想一想，將一輛特斯拉model3或者蔚來ES8，與雅迪或者小牛電動汽車擺在一起是怎么樣的畫風(fēng)。

“寧可在寶馬車?yán)锟蓿膊辉谧孕熊嚿闲Α！边@是《非誠勿擾》女嘉賓的名言。筆者不想評判這句話的對錯，只是想說這反應(yīng)了一種心理。

這些年，幾乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的電池廠商，都奔著為“高大上”的電動汽車做動力鋰電池配套，蜂擁而至的各路人馬為此爭得頭破血流。許多電池生產(chǎn)公司，或因搶不到訂單，或因資金鏈斷裂，或因質(zhì)量問題，等種種原因而奄奄一息，甚至破產(chǎn)倒閉。

這個(gè)名單，可以列一個(gè)大長串：沃特瑪、國能電池、遨優(yōu)動力、環(huán)宇電源、齊星新能源、格美能源、頤陽新能源、綠海新能源、豐晟科技……

未來，“動力鋰電池公司將僅余下20至30家，現(xiàn)階段80％以上公司面對被淘汰。”此前，行業(yè)專家的預(yù)測分析，正在不幸被驗(yàn)證中。

然而吊詭的是，截至目前，兩輪電動自行車的電池銷量，要遠(yuǎn)比四輪電動汽車電池銷量大得多；這足以養(yǎng)活一大部分電池生產(chǎn)公司。但是，許多電池生產(chǎn)公司，卻吊死在了汽車動力鋰電池這一棵樹上。咦兮，不亦悲乎！

從數(shù)據(jù)來看，2019年國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量為62．2GWh，盡管銷量較這一數(shù)字要稍微大一些，但是相較兩輪車市場還是相去甚遠(yuǎn)。早在2017年，兩輪車電池總銷量就已達(dá)122GWh，超過同年電動汽車電池總銷量的3．5倍。

當(dāng)然，兩輪車電池銷量目前重要還是以鉛酸電池為主，但是隨著新國標(biāo)的公布，鋰電替代鉛酸是必然趨勢。新國標(biāo)對電動汽車的重量、時(shí)速等都做出明確要求，而市面上90％的電動汽車都屬于超標(biāo)車。當(dāng)下，更輕便、環(huán)保且符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池占比尚不足10％，可提升的空間十分巨大。

2、進(jìn)擊的勢力

進(jìn)軍兩輪電動汽車換電領(lǐng)域，開辟鋰電第二戰(zhàn)場，率先在“諾曼底登陸”的，是一些我們頗為熟知的名字。而開啟的時(shí)間，正是電動自行車新國標(biāo)開始執(zhí)行的2019年。

三月，由騰訊領(lǐng)投、蔚來資本等跟投，電動汽車共享充電服務(wù)商易騎換電完成數(shù)億元人民幣B輪融資。

四月，在天津國際自行車電動汽車展上，星恒電源展示了其智能換電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從電池到換電柜再到整車無縫智能對接。

同月，遠(yuǎn)東電池與廣州魔動科技簽訂框架合作協(xié)議，供應(yīng)“鋰離子電池智慧能源系統(tǒng)”，為其智能換電系統(tǒng)供應(yīng)動力電芯。

六月，寧德時(shí)代與阿里系哈啰出行、螞蟻金服舉辦戰(zhàn)略合作公布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動汽車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電服務(wù)。

關(guān)于兩輪換電市場的前景，大佬們信心滿滿。

據(jù)悉，寧德時(shí)代專為兩輪電動汽車研發(fā)了動力鋰電池，壽命可媲美四輪車產(chǎn)品，重量僅為傳統(tǒng)兩輪車電池的1／4，且續(xù)航里程更長。寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代將憑借全球領(lǐng)先的鋰電技術(shù)，為兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)一流的電動化解決方法，共創(chuàng)智慧出行新模式。

“騰訊看好在新國標(biāo)政策下，受益鋰離子電池替換而帶來的系統(tǒng)性紅利。”騰訊投資合伙人姚磊文表示，相信隨著兩輪電動汽車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，以及人們關(guān)于便捷出行方式的渴求，換電將成為兩輪車市場的標(biāo)配，而城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)帶來的聚合效應(yīng)將被放大。

3、千億的藍(lán)海

兩輪電動汽車換電市場確實(shí)是片藍(lán)海。

從數(shù)據(jù)上來看，目前我國自行車日均騎行需求超2億次。與此同時(shí)，我國兩輪電動汽車日均騎行需求超過7億次，需求與體量是單車市場的3倍多。截至2019年底，我國電動自行車的保有量已超3．5億輛，每年的年銷售量超過4000萬輛，是名副其實(shí)的“國民出行神器”。

特別是，近年來快遞、外賣等行業(yè)的訊發(fā)展，讓電動自行車成為這些人群出行的剛需。根據(jù)美團(tuán)及蜂鳥配送公布數(shù)據(jù)，早在2018年僅美團(tuán)外賣就有單騎手?jǐn)?shù)超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬。目前，國內(nèi)各大城市快遞、外賣員數(shù)量早已超1000萬人。可謂是浩大的城市騎行軍團(tuán)。

然而，電動自行車有著自身“致命弱點(diǎn)”，續(xù)航短、充電難成為揮之不去的頑疾。通常來講，電動自行車?yán)m(xù)航在50到60公里，大概持續(xù)騎行3小時(shí)就沒電，而充電則要好幾個(gè)小時(shí)，完全滿足不了普通電動汽車用戶，以及外賣騎手、快遞人員的的實(shí)際需求。

據(jù)筆者從多方信息綜合了解，一般來講快遞、外賣等配送人群每天要更換2－3次電池，而C端用戶則每3天更換一次，換電的頻次非常高。

“我每天要跑十幾個(gè)小時(shí)，電動自行車至少充滿3次電才夠跑一天，半路沒電可麻煩了。”美團(tuán)外賣騎手戴范說，“關(guān)于爭分奪秒送餐的我們來說，電動汽車沒電是一個(gè)大難題，自從有了智能共享換電站后，給我們帶來極大的便利，送餐效率提高了，收入也隨著上漲。”

不得不說，智能共享換電站是貨真價(jià)實(shí)的高科技，其以大數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以通過消費(fèi)者換電周期及使用習(xí)慣，在不同的地方安裝換電柜，并具備遠(yuǎn)程監(jiān)控、精準(zhǔn)定位、遠(yuǎn)程鎖定等功能。

而且，許多換電操作起來極為方面。用戶通過手機(jī)APP查詢到最近的換電柜，預(yù)約好更換電池；同時(shí)用戶可以根據(jù)目前電池電量、預(yù)約電池的公里數(shù)等來決定是否更換電池。

“電動汽車行業(yè)雖然已有20年了，但充電難、消防安全仍然是痛點(diǎn)。而未來，假如市民在騎行電動汽車途中發(fā)現(xiàn)電池沒電了，可以直接去換電站，幾分鐘時(shí)間就可以完成換電。”哈啰出行CEO楊磊談到。

據(jù)介紹，哈啰出行的單車業(yè)務(wù)每天承載約2000萬次的訂單量，每天可為200萬用戶供應(yīng)50萬次換電服務(wù)。哈啰出行已蓄力起了成熟的換電服務(wù)能力，現(xiàn)在準(zhǔn)備開放給整個(gè)社會。

誠然，雖然兩輪換電還存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等亟待解決的問題，但市場前景不容置疑。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，即便按照最保守的方法算，未來兩年全國各大城市的大街小巷，出現(xiàn)的電動汽車換電模式，都將催生近千億元的藍(lán)海市場。

毫無疑問，隨著寧德時(shí)代、騰訊、阿里、蔚來資本等各路巨頭爭相入局，必將加速兩輪電動汽車換電市場迅速打開局面。而這場以換電模式為手段的“諾曼底登陸”，也將是鋰離子電池向傳統(tǒng)鉛酸電池發(fā)動總攻的肇始。

霸王行動，迅雷不及掩耳。