從2014年——2016年，我國新能源汽車的銷量以平均每年240%的速度增長，由此帶動動力鋰電池的出貨量也是翻倍增長。如果2020年我國新能源汽車產量達到200萬輛，動力鋰電池需求量170Gwh，則對應動力鋰電池市場規模有望超過1000億元。

面對如此龐大的市場，加之“雙積分”政策的推動，明年新能源汽車將迎來龐大的放量，多車企對于核心部分的動力電池的掌控欲也愈發強烈，為保證競爭優勢車企紛紛開始建立動力電池工廠，布局動力電池領域。以下是小編做的匯總:

外資車企

01寶馬

2017年10月24日，寶馬在中國的動力電池工廠即將開業，如此一來寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。

寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機工廠內。根據此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供動力電池電池系統。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元可生產3.3萬套/年的高壓電池組，電芯依然是由寧德時代提供。

02戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方在電動汽車領域發展的承諾。

在新的框架協議中，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。在此基礎上，同時開展動力電池的本土生產和研發，并采用國產電芯，最終于2020年在北京奔馳投產純電動車型。

03通用

2016年8月25日，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠，以實現旗下新能源車電池系統的國產化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產的新能源車配套動力電池組。

2016年至2020年期間，上汽通用將投入265億元開發新能源車技術，并推出不少于10款混合動力新品。到2020年，上汽通用汽車新能源車年銷量將達15萬輛。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術，涵蓋從輕混合動力到純電動全套解決方案。

中國已經連續5年成為通用汽車在全球最大的市場。根據公開數據，2016年通用汽車以及合資企業在華銷量達到387.1萬，同比增長7.1%，占全球總銷量的近4成。

04大眾

大眾將在華建造動力電池工廠的消息是從今年9月份的法蘭克福車展中傳出來的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規劃和合作對象。

大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《RoadmapE》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年全面實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。

據悉，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性伙伴。如今大眾共有300多個車型，按計劃到2030年全部車型都將有電動版。

05特斯拉

近年來，特斯拉在中國建廠的消息接連不斷：上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地，隨后又被澄清。今年6月22日，特斯拉或將落戶上海臨港區的傳聞曝出，特斯拉官方表示，特斯拉的確與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性，然而并沒有定論。

今年8月份，國務院印發《關于促進外資增長若干措施的通知》表示將進一步減少外資準入限制，從而引發了業內對特斯拉在華獨資建廠可能性的猜疑。馬斯克在第二季度財報電話會議上就透露了該公司在中國建立電池工廠的興趣：“我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當地市場服務是有意義的。”

國內車企

01東風汽車

本周，東風汽車副總經理劉衛東在一場媒體座談會上稱：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”

劉衛東稱，今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。值得關注的是，劉衛東還透露，東風目前正在與一家生產電池的國企洽談入股事宜。

02北汽

9月9日，“孚能科技(北京)新能源動力電池項目戰略合作協議簽署儀式“”在北京汽車產業研發基地舉行。

根據協議內容，孚能科技(贛州)有限公司同北汽、北京順義區人民政府三方達成戰略合作，將在順義區共同建設新能源汽車動力電池研發與制造基地。

整個項目總投資約80億元，形成年產8GWH電芯與電池包生產能力。據了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

03上汽

5月4日，商務部反壟斷局官網稱，上汽擬通過上汽管理與寧德時代新設兩家合營公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。

其中，時代上汽注冊資本為20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務;

據了解，未來合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車企業的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在內，都可以向合資公司采購動力電池產品。

總的來說，一方面，整車企業一直存在由于動力電池產能不足導致車輛生產受限的情況;另一方面，“雙積分”政策如同緊箍咒一般，各大車企面臨巨大的壓力，且布局動力電池領域，就是將電動車的核心產業鏈抓在自己手中。所以，車企布局動力電池領域，可謂是最明智的備戰準備。