未來(lái)五年，鋰離子電池行業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展，或能持續(xù)十年的好光景。而以三元主導(dǎo)，金屬固態(tài)電池將獲得進(jìn)一步發(fā)展。知名鋰電材料及產(chǎn)業(yè)化專家肖向前日前表示。肖向前接受了記者的采訪，深入分析了未來(lái)鋰電材料及新能源行業(yè)的發(fā)展方向。

近幾年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得爆發(fā)性上升。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策扶持，2017年銷量高達(dá)77.7萬(wàn)輛。受益于電動(dòng)汽車爆發(fā)式發(fā)展，動(dòng)力類電池需求上升速度遠(yuǎn)超過(guò)3C數(shù)碼類和儲(chǔ)能類電池，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，可以說(shuō)我國(guó)鋰電市場(chǎng)已經(jīng)提前步入動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

肖向前深耕新能源領(lǐng)域20年，現(xiàn)為青島乾運(yùn)高科新材料股份有限公司高管。當(dāng)回顧鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，肖向前感嘆這幾年的進(jìn)步之快，可以用驚人飛速來(lái)形容。

1972年，M.StanleyWhittingham等人聯(lián)合研發(fā)鋰離子電池，然而在30年左右的時(shí)間里都處于實(shí)驗(yàn)室階段，由于技術(shù)和成本等因素，無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。一直以來(lái)，動(dòng)力鋰電池還是由鉛酸電池主導(dǎo)，隨著電子產(chǎn)品的發(fā)展，固態(tài)電池或膠體電池有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，3C行業(yè)重要用鎳氫電池，但其能量密度受制于材料本身的局限性，成本無(wú)法有效大幅降低，循環(huán)次數(shù)及記憶性使其壽命大大受限，環(huán)保等一系列問(wèn)題決定了這只能是階段性使用，必須開(kāi)拓新的方向。

進(jìn)入21世紀(jì)，經(jīng)歷長(zhǎng)期的摸索，業(yè)內(nèi)逐漸確立了鋰離子電池的發(fā)展方向，但在具體方向上還沒(méi)有確立，仍處于摸索狀態(tài)。因當(dāng)時(shí)的技術(shù)原因，重要用鈷酸鋰做正極材料，但鈷酸鋰價(jià)格昂貴、有很大的毒性、環(huán)境污染大、循環(huán)性能差，也只能暫時(shí)用于3C電池，手機(jī)和筆記本電腦及其它便攜式電子設(shè)備的電池多是鈷酸鋰作為正極材料制備的。肖向前介紹說(shuō)，新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)使用量較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3C行業(yè)，鈷酸鋰用鈷量大，而鈷的有限性也難以支撐。

隨著鋰離子電池大方向基本明確，空間巨大，只是具體金屬配比方向上要技術(shù)探索。為此，我國(guó)在2004-2006年出現(xiàn)了第一波發(fā)展熱潮，就像當(dāng)初光伏行業(yè)相同的熱潮，但它還算健康，并非簡(jiǎn)單盲目。以比亞迪為代表的公司大力投入，當(dāng)時(shí)單是比亞迪就宣布投入50億元進(jìn)行磷酸鐵鋰的研發(fā)。國(guó)際上，日本三井、松下，韓國(guó)三星領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)同它們差距兩年左右。

因投資有過(guò)熱之嫌而廣為業(yè)內(nèi)詬病，但投資極大地促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步，使我國(guó)成為鋰電行業(yè)重要國(guó)家。同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步、國(guó)家政策、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、潛在需求等決定了行業(yè)相對(duì)健康，不會(huì)走光伏行業(yè)的老路。肖向前認(rèn)為，隨后行業(yè)盡管進(jìn)入整合期，但技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有停下腳步，磷酸鐵鋰、錳酸鋰的逐漸成熟，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。2010年前后，業(yè)內(nèi)逐漸認(rèn)識(shí)到三元和錳酸鋰將是具有前景的鋰離子電池正極材料。經(jīng)歷兩輪整合后，2015年國(guó)家公布新能源汽車發(fā)展政策，補(bǔ)貼力度較大，行業(yè)迎來(lái)大發(fā)展機(jī)會(huì)。

肖向前表示，三元方向明確，同時(shí)伴隨著技術(shù)的快速進(jìn)步，近年來(lái)電池的成本平均以15-20%的速度下降，很快將達(dá)到不用補(bǔ)貼電動(dòng)汽車也有競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代。三元是個(gè)廣義的概念，目前國(guó)內(nèi)主流的523將過(guò)度到622，當(dāng)然622也是個(gè)過(guò)度，最后將升級(jí)到811。高鑷三元NCA鎳鈷鋁酸鋰、NCM鎳鈷錳酸鋰等實(shí)驗(yàn)室技術(shù)續(xù)航里程可達(dá)500公里，特斯拉宣布近900公里，5V錳酸鋰也是正極材料的一大突破，但配套技術(shù)還要突破，如高端電解液、電芯等。

在肖向前看來(lái)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的差距重要在純度上，在成品率上，所以做出的高端電池價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)。行業(yè)技術(shù)進(jìn)步之快，每年都有明顯的進(jìn)步，甚至按季度計(jì)，結(jié)合材料易得、安全性、低成本、比容量、便攜性、使用方向等需求，未來(lái)必將是依需求不同的百花齊放式發(fā)展。而負(fù)極材料也將發(fā)生大的變化，金屬固態(tài)鋰離子電池將可能是非常有潛力的方向。當(dāng)前磷酸鐵鋰、三元等鋰離子電池在放電過(guò)程中，電芯溫度逐漸上升，絕對(duì)的安全性難以通過(guò)電池自身解決，金屬鋰固態(tài)電池是鋰電的最終目標(biāo)。

行業(yè)的未來(lái)必將更加成熟，前景更加光明，能源將發(fā)生革命性變化，可再生、分布式、儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能化將形成全新的綠色能源生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。肖向前判斷說(shuō)。