近幾年出現(xiàn)的電池?zé)崾Э匾鸬幕馂?zāi)的案例中，都是由于電池的生熱速率遠(yuǎn)高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時散發(fā)出去所引起的。從本質(zhì)上而言，熱失控是一個能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱后溫度升高，又反過來讓系統(tǒng)變得更熱。

第1階段：電池內(nèi)部熱失控階段

電池在80～90℃時是安全的，溫度升高到90～120℃之間時SEI膜開始分解，釋放熱量，溫度升高。但是當(dāng)溫度達(dá)到120～130℃時保護層SEI膜遭到破壞，負(fù)極與溶劑、粘結(jié)劑反應(yīng)，溫度升高，隔膜融化關(guān)閉。溫度繼續(xù)升高至150℃之上后，內(nèi)部電解質(zhì)開始進行分解，繼續(xù)釋放熱量，進一步加熱電池。

第2階段：電池鼓包階段

電池溫度達(dá)到200℃之上時，正極材料分解，釋放出大量熱和氣體，持續(xù)升溫。250-350℃嵌鋰態(tài)負(fù)極開始與電解液發(fā)生反應(yīng)。

第3階段：電池?zé)崾Э兀ㄊщA段

在反應(yīng)發(fā)生過程中，電解液與正極反應(yīng)出現(xiàn)的氧氣劇烈反應(yīng)并進一步使電池發(fā)生熱失控。

鋰離子電池熱失控成因

其實一般電池內(nèi)短路在電子產(chǎn)品中出現(xiàn)的概率是千萬分之一，也就是說平時生活中用到的單個電池安全性相對較高。但是在電動汽車中，一輛電動汽車的電池組要幾千個電池組成，這樣發(fā)生熱失控的概率就由千萬分之一上升到千分之一。而且電動汽車的電池一旦發(fā)生危險，后果將非常嚴(yán)重，研究電池?zé)崾Э氐某梢蜃兊糜葹橹匾?/p>

1生產(chǎn)過程

電池生產(chǎn)過程

①正極材料

正極材料的安全性能重要包括過充安全性和熱穩(wěn)定性，在氧化狀態(tài)下，正極材料發(fā)生放熱分解反應(yīng)，并釋放氧氣。

②負(fù)極材料

負(fù)極材料雖然比較穩(wěn)定，但嵌鋰狀態(tài)下的碳負(fù)極在高溫下會首先與電解液發(fā)生反應(yīng)。

③電解液

電解液包括無機導(dǎo)電劑和有機溶劑，而有機溶劑的易燃特性本身就會對電池的安全性能造成一定的影響。

④生產(chǎn)工藝

電池的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，即使進行嚴(yán)格控制，也不能完全防止生產(chǎn)過程中的金屬雜質(zhì)或毛刺。若電池內(nèi)部出現(xiàn)雜質(zhì)、毛刺或枝晶，經(jīng)過放大和惡化導(dǎo)致電導(dǎo)率升高，溫度上升，化學(xué)反應(yīng)和放電發(fā)熱所出現(xiàn)的熱量不斷累積，最終可能造成電池的熱失控。

2使用過程

①電池過充觸發(fā)熱失控

電池本身有過沖保護，但是當(dāng)這種過沖保護出現(xiàn)問題失靈的情況下，電池還在繼續(xù)充電就會導(dǎo)致電池過沖觸發(fā)熱失控。隨著電池的不斷使用，電池的老化現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重，且電池組的一致性越來越差，此時的電池假如過充極易出現(xiàn)熱安全問題。所以任何時候都應(yīng)該按使用說明進行安全充電。

②電池過熱觸發(fā)熱失控

電動汽車在實際路況行駛中，當(dāng)電動汽車保持高速行駛或遇到極限工況時，必須持續(xù)大電流放電，這時電池內(nèi)部的溫度開始慢慢升高，當(dāng)電池?zé)崃看罅糠e累時，若不及時限制其放電電流，極有可能造成動力鋰電池的熱失控現(xiàn)象。

③機械觸發(fā)熱失控

動力鋰電池包遭遇撞擊變形、電池包內(nèi)部電池短路、以及其他對電池包造成損壞的行為都有可能引發(fā)電池的熱失控。

正確使用鋰離子電池的注意事項

①安全使用電池，防止電池著火、爆炸等安全事故的發(fā)生要購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的正規(guī)、安全電池。

②使電池處在良好的通風(fēng)、散熱環(huán)境中，保證電池工作時的溫度不超過電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)等的溫度。假如發(fā)現(xiàn)電池溫度過高，則要想辦法為電池降溫或必要時暫停使用電池，以保證安全。

③充電時要用與電池配套的充電設(shè)備，按規(guī)定充電，防止電池發(fā)生過充現(xiàn)象。一旦過充立即停止充電。

④要保證正確使用電池不要用尖銳或重物撞擊電池，可以在保證電池良好的通風(fēng)、散熱等的條件下在電池外部加保護罩，防止電池外部損傷而導(dǎo)致安全事故。