AGM/EFB蓄電池隨著汽車技術的不斷更新逐漸讓大家熟知，但是AGM/EFB蓄電池的使用還未被廣大消費者所熟知。AGM/EFB蓄電池統稱為啟停蓄電池，AGM始源于美國埃克塞德，EFB始源于歐洲德國MOLL。

隨著國家環保政策的要求，為減少排放，自動啟停技術應運而生了，自2014年后，新上市車輛約70%搭載啟停技術。德系車奔馳，寶馬，奧迪全系搭載啟停技術，采用AGM電池（如美國埃克塞德EXIDE，德國MOLL，美國江森瓦爾塔，奧地利班納）日系車如馬自達全系(阿特茲，昂可塞拉，cx4,cx5)，豐田（漢蘭達，皇冠，凱美瑞，卡羅拉雙擎,RAV4）搭載自動啟停則全部采用EFB啟停電瓶（日系車啟停大部分采用GS統一Q85，S95啟停電瓶）。

AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池在日系品牌車輛上裝配居多。在用途上各有所長，有許多蓄電池朋友會咨詢，沒有帶啟停功能的轎車可以用普通電池代替嗎？咨詢這類問題的多數是遇到如奔馳、寶馬、奧迪等高檔車。拿奔馳來說吧，奔馳S系很多款沒有啟停功能，是不是可以用普通電瓶代替呢？答案是肯定的不能.

奔馳S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄電池從70A95A不等，雖然S系沒有啟停功能，但是他有車載電器如冰箱、咖啡加熱機、后座DVD影視等要供電，用普通電池是行不同的，蓄電池業內有人測試過用普通蓄電池代替AGM蓄電池，結果3-6個月報廢了。

說到AGM/EFB蓄電池就不得不說汽車啟停系統。

什么是啟停系統？

啟停系統就是發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

為何要用AGM/EFB啟停蓄電池？敲黑板，劃重點。

因為發動機啟動時，由于要點火，并且要給啟動電動機供電，車載蓄電池必須可以進行大電流放電性能；由于啟停系統頻繁重啟發動機，蓄電池支持頻繁地大電流放電；混合動力系統為車輪供應動力時，蓄電池要供應能量支持；能滿足車內音響、照明等電氣設備的要；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強的充電接受性能；AGM/EFB蓄電池可以滿足啟停功能需求。

據資料顯示，日本啟停車輛市場2010年僅為幾萬量至2012年已經擴大到228萬量，在歐洲市場啟停車輛也占到50%以上，國內啟停車輛也正在快速投放市場。

隨著啟停技術的廣泛運用，熟悉帶有啟停功能的車輛和蓄電池使用尤為重要。

如何識別原車電瓶（注：重要針對裝配AGM/FEB蓄電池的車輛）

一、日系車

在國內銷售的配備啟停功能的日系車使用的蓄電池多為湯淺EFB啟停蓄電池，如上圖，詳細標注EFB啟停汽車專用電池。

二、歐系車

在國內銷售的歐系品牌車輛對AGM蓄電池的使用最多如奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、名爵等車型，很多是埃克塞德德國MOLL配套。

歐系高檔車很車輛并沒有帶啟停功能，但是裝配的AGM蓄電池最多，上面我們已經講了為何，我們重點來認識一下原車裝備的否是AGM蓄電池，我們用奔馳、寶馬車系，裝備的富液式蓄電池和貧液式VRLA閥控/AGM蓄電池做一比較。

A、奔馳原車蓄電池，普通富液蓄電池100A啟動電流為760，VRLA閥控/AGM蓄電池95A啟動電流850。(注：奔馳原車富液蓄電池沒有95A所以用100A做比較）

B、寶馬原車蓄電池，普通富液蓄電池90A啟動電流為720,VRLA閥控/AGM蓄電池90A啟動電流900。

最簡單的辨別方法：判別方法：標簽上寫著AGM（吸液玻璃纖維板）或者VRLA（閥控式密封鉛酸電池）字樣即為AGM電池。AGM蓄電池由于原車配套廠家不同和蓄電池生產商對AGM蓄電池的標注有所不同。有的原車電瓶上標注AGM字樣，有的標注VRLA字樣。

啟停電池AGM與EFB電池的特點及注意事項：

發動機啟/停系統的應用越來越普及它要特殊的電池，這類電池比普通電池更加先進，使用壽命更長，但價格肯定要高不少。

安裝了啟停系統的車不能使用普通標準電池，就算電容很大也不行，它們不能承受充電時比一般電流強度大得多的電流，而且使用壽命有限。根據美國埃克塞德公司（美國汽車配件制造領軍公司）的試驗，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而上面提到的特殊電池可以充電6萬次。

關于擁有交流發電機智能管理的車型來說，普通電池就更不能勝任了，因為充電都是在減速和剎車時進行的，此時電池承受的電流強度就更大了。在配置了啟停系統的車型上一般使用兩種電池：EFB（Enhanchedfloodedbattery，增強型注水式鉛酸電池）和AGM（Absorbedglassmat，玻璃纖維吸附式蓄電池）。與普通電池相比，第一種電池在細節方面進行了諸多改進，第二種則更加先進，其極板不是浸泡在電解液（稀釋的硫酸）中，而是將電解液的大部分吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。另外，在充電過程中出現的氣體將通過化學反應被吸引，電池也完全密封，所以電池完全可以安裝在駕駛室內。但AGM電池也有不足之處，它承受不了高溫，因此要防止將之安裝在發動機附近，否則一定要保持良好的通風，正如MINI所做的。

EFB電池適用于沒有智能充電管理的帶啟停系統的車型，比如菲亞特500和阿爾法；羅密歐Giulietta，當帶有交流發電機智能管理系統時（如寶馬EfficientDynamics）就應該使用AGM電池，因為它能承受高強度的充電電流，這重要歸功于特殊的隔離設備、厚度較小的板柵和極板所含的特殊混合物等使內部電阻變小的技術。此外，與傳統電池不同，構成AGM電池的單一物質在進入電解池之前已被壓縮，這使它能有效地對抗震動。廠家已把這其中許多技術移植到EFB電池中，從而提高了它們的充放電次數，使其可以承受高強度充電，當然，它還是沒有達到AGM電池的水平。

總之，與過去不同，電池重新成為設計者關注的焦點，不僅針對電動汽車和混合動力車，還包括普通汽車。到現在為止我們都是在談論鉛酸蓄電池（仍按1859年GastonPlanté；提出的原理運行），但這種電池的情況已經比從前復雜多了。以前給電池充電不會出現什么問題，現在則要警惕防止出現故障（見下圖）。以前，按比較有規律的循環周期，誰都可以更換壞了的電池，但現在由于缺乏恰當的設備和信息，有些電控系統可能無法做出準確判斷，有時甚至只能借助于分析儀器來告知電控系統相關信息。

起停系統車輛的電池不能用普通電池代替。因起停電池性能在設計上與普通電池相比會更高，若使用普通電池的話使用壽命會下降。從實驗數據推斷耐久壽命普通只有啟停三分之一。普通高配車輛的電池可以用起停電池代替。同時小編在此提醒你更換電瓶時最好不要斷電！