2018年CIBF國際電池技術展覽會在深圳召開，參展公司超過1000家，是國內規模最大的電池領域的專業展會。今年展會的規模創CIBF歷史之最，一方面，觀眾和業界對展會的熱情超出預期；另一方面，也折射出鋰離子電池行業正呈現一片欣欣向榮的發展趨勢。

起點研究通過對此次展會全程的走訪調研，總結出鋰離子電池行業的發展趨勢。展會上，三元軟包電池產品大量涌現，并且圓柱形21700電池增多，三元NCM811產品也進入大家的視野，說明鋰離子電池在加速向更高能量密度進軍，材料體系、技術路線等都呈現轉型的趨勢，轉型的速度超預期。

軟包三元電池產品大量涌現

起點研究經現場調研了解，此次展出軟包三元電池產品的公司明顯增多。從目前市場來看，孚能、國能、中信國安、天勁、捷威等是三元軟包電池出貨量大幅上升的公司。

此次，國軒高科也展出了軟包產品。國軒目前承接國家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302Wh/kg。

億緯鋰能在繼圓柱和方形之后，也快速進軍軟包電池。2018年四月，億緯鋰能三元軟包動力鋰電池在惠州廠正式投產，規劃年產量1.5Gwh。目前這款軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg，最高系統能量密度可達160Wh/Kg。

和其他電池類型圓柱、方形相比，軟包電池最大的優點是能量密度高，并且不易爆炸、循環次數多、重量輕、內阻小，缺點在于軟包電池的包裝材料鋁塑膜機械強度不如硬殼，有可能發生鼓包和漏液。

目前在新能源汽車的應用代表車型為日產聆風，國內車企車型代表有北汽新能源EV200、奇瑞eQ、東風日產晨風等。

21700產品增多

在2018年CIBF展會上，力神、天鵬、遠東福斯特、億緯鋰能、天臣新能源、猛獅科技等國內多家動力鋰電池公司均展示了其21700電芯產品，另外，尤夫股份、索爾科技、海四達、橫店東磁、格林美等均在21700的布局。

其中，通過比較克動力展出的21700電芯產品調研了解到，目前，比克動力4.5Ah的21700產品可以批量生產，4.8Ah在小批量供貨，預計今年九月以后4.8Ah產品會大批量生產，并將在年底推出5.0Ah產品。

力神早在2017年就已公布了三大系列的五款產品：2.0Ah超高功率電池、3.6Ah中功率快充電池、4.5Ah中功率快充電池、4.0Ah高容量電池、5.0Ah高容量電池。目前蘇州力神產量已經達4GWh。

億緯鋰能，也是在2017年六月啟動了湖北金泉二區投產暨三區生產基地，圓柱三元21700電池的生產線正式竣工投產，產量為2.5Gwh。

除了這三大廠家，另外，起點研究還總結梳理了生產21700電芯公司的目前進展：

數據來源：起點研究院（SPIR）

相關于18650型電池而言，21700型電池的能量密度比更高，可提升20%，而且成組之后成本會降低，因此，在車輛成本和車體重量控制上具有較大優勢，近年來在新能源汽車領域越來越受關注。

起點研究預測，未來21700必然會向現有的圓柱電池市場滲透，除了率先在純電動物流車市場得到應用之外，未來還將向純電動乘用車市場擴展，21700有望贏來較大增量。

三元電池加速向高鎳NCM811進軍

起點研究院通過在CIBF現場調研了解到，2018年已有較多公司的三元電池開始由523加速轉向811體系，不少公司甚至直接跳過622。2018年811已成為鋰離子電池公司重點布局方向，三元體系的轉型進程比預料中更快，起點研究預計2019年811的產量將持續提升，并且市場上會有不少811產品上市。

目前，已明確布局811的電池公司有比克電池、力神、孚能科技、CATL、國軒高科、德朗能、遠東福斯特等；材料公司有杉杉、當升科技、長遠、容百鋰電、天津巴莫等。

其中，比克電池已經實現NCM811產品量產，在正極材料使用了811體系之后，五月十七日最新公布的圓柱形18650電芯容量已經達到3.0Ah。據起點研究調研了解到，比克電池還將在2018年年底做3.35Ah電芯，能量密度將達到270Wh/kg以上。

桑頓新能源計劃在2018年向高鎳三元體系轉變，具體方向為NCM811和NCA，能量密度預計達到260wh/kg，2019年能量密度預計達到300wh/kg。

作為正極材料公司，當升科技目前正投資建設正極材料生產基地三期工程，重要為18000噸/年的高鎳多元材料生產線，生產線將按照NCM811/NCA的標準設計。

起點研究分析認為，公司加速進軍NCM811的原因重要有兩方面：政策推動和原材料價格上漲，這兩方面的因素形成合力倒逼三元電池材料體系加速轉型。

一方面，根據《我國汽車產業中長期發展規劃》中明確規劃，到2020年動力鋰電池單體比能量達到300Wh/kg以上，目前市場上主流的三元523材料電池能量密度可以達到160-200wh/kg，而三元622材料可以達到220-230wh/kg，NCM三元電池里面未來只有811有望實現300Wh/kg的目標；并且，2018年國家新能源汽車補貼政策退坡，補貼系數與能量密度和續航里程等指標直接掛鉤，高鎳811由于具有高能量密度的優勢，可獲得較高的補貼溢價。政策的引導有力的推動正極材料由低鎳523/622轉向高鎳811，三元電池轉向高鎳811是必然趨勢。

另一方面，上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化，尤其鈷資源稀缺，價格上漲猛烈，直接推動正極材料向高鎳低鈷方向發展，以減輕上游資源價格上漲帶來給正極材料帶來的成本壓力。811相關于523和622而言，可以減少鈷的用量，這是促使公司跳過622直接轉向811的重要原因。起點研究預測，2018年下半年至2019年，高鎳811將在市場上的迅速崛起。