我們大家都了解，目前大多數純電動汽車的核心部件電池都是鋰離子電池，而隨著消費者關于續航里程的要求不斷提高，電池的性能也面對著更多的考驗。雖然金屬鋰的容量密度相對較高，本身的導電性能也較好，但是在使用過程中依舊會面對著金屬鋰枝晶和死鋰等問題，不僅僅會影響電池的循環使用，同樣關于電池的安全也存在一定的隱患。

第一，鋰離子在工作發生電解的時候，電解液所含的物質重要是酯類溶劑，它的反應活性比較高，很容易被分解，所以用在鋰離子電池中穩定性較差；但是另外一種物質醚類溶劑，它的穩定性相對較好，同時還能抑制金屬鋰枝晶的生長。所以我們可以看出鋰離子電池中的酯類溶劑在反應的時候，會出現更多的副用途，使得電池的循環次數大大降低，壽命也會因此也減少。

第二，我們了解金屬鋰的性能非常的活潑，還原性也較強，它在沉積的過程中存在的一種致密度就顯得非常重要，這種物質可以很好的減少金屬鋰與電解液的一些接觸面積，同時也能夠避開一些副用途的發生，從而促進循環壽命的上升。

另外，假如要使得金屬鋰離子電池有更強的穩定性，以及循環壽命得到更好的上升，還可以改善電解液內物質的構成比例，穩定性能較強的物質比例可以有所上浮，從而改善電池的密度等性能。

總而言之，想要提高金屬鋰離子電池的循環壽命，不僅僅要改善電解液里面高濃度的醚類溶劑；還要改善金屬鋰本身的一些沉積特性。所以，為了使得循環壽命更久，續航里程更長，金屬鋰離子電池還是很有必要卷土重來的。1.提高正極活性物質的比例：鋰離子做為能量載體，鋰離子才能穿越隔離膜到負極參與反應，可是鋰離子在正極的比例小于1%，其余都是鋰氧化物，因此必須提高正極活性物質的比例。

2.提高負極活性物質的比例：為了因應正極鋰離子濃度提高的情況，以防止不可逆的化學反應反造成能量密度衰減。

3.提高正極材料的反應活性：新增正極鋰離子參與負極化學反應的比例，然而正極活性物質的比例有上限，因此研究新的正極材料是提高材料反應活性的方法。

4.提高負極材料的反應活性：這不是重要的解決方法，但可解少負極材料的質量，負極多為石墨，可將其改為新的負極材料或納米碳管等以提升活反應效率。

5.其他部分的減重以獲提升效率。

至于，充放電速率的提升方法為：

1.提高正負極離子的擴散能力：正負極活性材料都盡量薄，且在活性物質的內部具有足夠且均勻的孔隙，以利離子通過。

2.提高電解質離子導電率：以加快鋰離子在正負極之間往來的速度。

3.降低電池內阻。