單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰離子電池在電動汽車中所起的用途，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰離子電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動汽車電池是毫無問題的。

雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰離子電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰離子電池于電動汽車的地位。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作黑金子的石墨烯電池多應用在特種航天以及移動設備等領域，親民的電動汽車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的制作工藝仍然不夠成熟，目前僅處于實驗室階段的它無法達到量產的地步，石墨烯電池投入電動汽車市場在中短時間內很難實現。

另外相比于石墨烯電池，作為電池發展結晶的鋰離子電池依舊有著諸多的優勢，不論是市場還是技術都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術融入鋰離子電池中，推動電池革命的進程。

總體而言，石墨烯電池雖然在性能方面遠勝傳統鋰離子電池，但是在電動汽車電池領域的應用上還是無法取代鋰離子電池的地位。盡管如此，石墨烯電池的研發也仍在繼續，工藝的簡化與材料的優化都是其重點，未來用作電動汽車電池也可能不是夢想喲。這點到目前是對的。但我們認為鋰離子電池優先要改善的重點反而不是負極材料，是正極材料。我們希望能各自改善正極、負極、隔膜及導電劑，再以系統的角度去取舍最后的規格，或許到最后還是會選擇硅也說不定，但絕對是朝硅╱石墨烯復材角度去進行，沒辦法，誰叫我只會做、也只能做石墨烯。

d、石墨烯是可以做導電劑促進快充放，理論上可以提高倍率性能，且石墨烯假如把它展開與電極活性物質復合，會堵塞鋰離子擴散的通道。

答：

我說過石墨烯不會單獨存在，必須以復合材料的型態出現，即使是正極、負極及隔膜也是這樣。最近，思考鋰離子吸附脫附原理，甚至想用3D結構石墨烯，包括氣凝膠或泡沫狀也是這個道理，擴散通道的解決方法不會很難的。

接著，我們來討論怎么應用各類石墨烯來提高鋰離子電池的能量密度。首先，要說明的是，我們還在找后端電池模塊廠，這項商品化工作沒有模塊廠或系統廠的合作開發也是枉然。其次，我們用不同石墨烯在實驗室的確有些改善、有些還在思考替代方法，下面的思路不僅是給我們自己作為引導，也是給想從事石墨烯應用在電源領域的同好作為參考。