沃特瑪目前遇困境

六月一日，堅瑞沃能通告稱，子公司深圳沃特瑪涉及與宏偉鋼材經銷處民間借貸糾紛。

宏偉鋼材經銷處要求沃特瑪作為質押匯票的付款人承擔匯票兌付義務，涉案金額約300萬元。堅瑞沃能稱，該案件已開庭審理，判決結果將會對公司本期凈利潤出現不利影響。

堅瑞沃能的通告提及，深圳沃特瑪還作為被告涉及另外8宗訴訟、仲裁事項。

風光一時的沃特瑪

沃特瑪創始人李瑤曾經在比亞迪任職，后創業做出車用磷酸鐵鋰離子電池。以2010年世博會的純電公交為契機，沃特瑪牽頭成立新能源汽車產業聯盟，供應鏈上下游數百家公司都離不開沃特瑪的磷酸鐵鋰離子電池。2015年，沃特瑪凈利潤達到2.76億元，實現了123倍上升。

2016年，從消防行業起家的上市公司堅瑞沃能斥資52億元收購沃特瑪，沃特瑪的估值翻了四倍。

2017年一季度，堅瑞沃能的凈利潤上升達到了1681倍。

據高工產業研究院(GGII)公布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2017年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總電量約36.4GWh，同比增29%，其中堅瑞沃能全資子公司沃特瑪再次憑借強大的綜合實力以全年動力鋰電池裝機量2.41GWh，穩居全國前列。可謂風光無限。

沃特瑪遭遇滑鐵盧

然而，好景不長，沃特瑪遭遇了滑鐵盧。

2018年三月二十五日，在深圳市坪山新區的沃特瑪總部大門前，有供應商拉出深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業承兌匯票欺騙供應商，到期無法承兌，請還供應商血汗錢的白色橫幅向沃特瑪追討資金。

截至今年三月三十一日，堅瑞沃能整體債務達221.38億元，其中:應付票據100.09億元，應付賬款22.21億元，銀行借款54.74億元，融資租賃形成長期應付款25.93億元，非金融機構借款3.32億元，股東借款15.09億元。

2018年四月一日，堅瑞沃能公布通告稱，公司目前有19.98億元債務逾期。公司逾期債務重要為應付票據和銀行借款，面對債權的權利主張，公司面對償債風險，對日常經營造成影響。

資金鏈斷裂

據了解，沃特瑪為了追求產量快速擴大，四處借債投資，僅2017年就新增債務100億元，其中短時間借款新增34億元，應付票據新增52億元。驟增的短時間債務加上營業收入斷崖式下降，壓垮了供應商以及各大銀行。

另外，由于資金流出現問題，波及到堅瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運轉。加上沃特瑪攤子鋪得太大，不斷擴充產量，這些都要強大資金作為后盾。

再者，在2016年騙補問題爆發后，2017年三月二十日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合會簽了《有關開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，最新的補貼規定要求非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領取補貼。根據新的補貼政策，我國的新能源汽車補貼由預撥制改為清算制，這表示車企要先行墊付這部分資金，直到第二年下半年才能拿到這筆資金。這使得沃特瑪的回款周期被拉長一年，沃特瑪確實有些撐不住了!

沃特瑪重要生產磷酸鐵鋰圓柱型電池，是磷酸鐵鋰的重要消耗公司，對磷酸鐵鋰的需求量甚至足以影響整個行業的價格。但是，但隨著動力鋰電池行業的發展，不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰離子電池正逐漸被市場淘汰。磷酸鐵鋰材料的市場占比正不斷下降，而三元材料在電動汽車市場的占比份額卻整體呈現上升。我國新能源汽車補貼政策的調整，加大了對高能量密度動力鋰電池的支持力度，大大改變了我國動力鋰電池市場格局。以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池市場需求萎縮。自去年年底開始，磷酸鐵鋰的產量就開始下降。

2018年以來沃特瑪遭遇停工，需求量大幅下降。根據去年數據，沃特瑪單家公司使用量超兩萬噸，而今年沃特瑪出事，生產基地又都是為生產磷酸鐵鋰離子電池所建設，產線的改造要大把的時間，更要大量的資金。資金鏈斷裂的沃特瑪不知能否熬過來，市場中磷酸鐵鋰的需求量大幅減少，這個缺口到底誰來彌補？

磷酸鐵鋰的幾大供應商2018年來產銷量都有明顯的下降，儲能市場對鉛酸的替代效應越來越強，但是發展為一個和新能源汽車規模相當的市場仍需時間，至少短時間內對鐵鋰的需求量不會驟增，磷酸鐵鋰需求短時間內下降也是市場現狀。