目前，由于政策支持和技術發(fā)展等相關因素，低速電動汽車鋰電化已經(jīng)成為行業(yè)熱議話題，甚至有的低速電動汽車公司已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。部分公司投入大量資金，研發(fā)設計產(chǎn)品，開拓銷售渠道，提前搶占市場。

據(jù)統(tǒng)計，2017年所有低速電動汽車銷量中，鉛酸和鋰電的比例是9:1，也就是說，賣出去的10輛電動汽車中，只有1輛是鋰電車，可見當前低速電動汽車市場中，消費者依然青睞鉛酸。盡管當前鋰離子電池所占市場份額不多，但它具有鉛酸電池不可比擬的相對優(yōu)勢。

1、成本因素

早些年一輛低速電動汽車相較于一般的鉛酸車而言，光成本就會高出1萬-2萬。然而隨著技術的發(fā)展與進步，鋰離子電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當下鋰電版與鉛酸版價格大概相差在5000-6000元。成本的不斷降低，為鋰離子電池帶來了希望和生機。

2、使用壽命

目前鉛酸電池的壽命一般維持在1-2年，隨之其各種性能逐漸衰退，要更換電池的成本之高讓很多消費者望而卻步。但是，鋰離子電池的使用壽命可以維持在3-5年，且不斷增強耐充性，甚至有的公司可以將鋰離子電池使用壽命做到5萬-6萬公里！

3、技術因素

近幾年，由于國家對新能源技術的補貼力度較大，一些公司加大了鋰離子電池的動力化應用研發(fā)，使得鋰電動力技術不斷革新，很多核心的應用技術已經(jīng)被突破和解決，大大提升了電池的穩(wěn)定性與安全性。

4、政策因素

近幾年，國家大力扶持新能源汽車，加大補貼力度，極大程度上推動了新能源汽車的發(fā)展。同時《四輪低速電動汽車技術條件(草案)》的相關條款，也讓我們看到了未來鋰電的重要性。

雖然列舉了鋰離子電池的種種利好，但其存在的問題我們也不能忽視。鋰電的回收、報廢，以及相關標準的制定，都是亟待解決的現(xiàn)實問題。