電動汽車經(jīng)常充電,但充不滿,對電瓶有傷害，應(yīng)該使使電池常常處在一個飽和的狀態(tài)。電動汽車一般使用都是鉛酸電池，這種電池具有成本低廉，可回收使用等等優(yōu)點(diǎn)，而被大多數(shù)的電動汽車的生產(chǎn)公司所采用．一般電動汽車使用電池都是保修一年（而這一年中前8個月假如出現(xiàn)質(zhì)量問題換新電池，后4個月內(nèi)換維護(hù)電池），所以電動汽車電池按照每天使用電池容量的70%，周期就是一年，過了一年之后，并不是電池就沒有用了，而是電池容量越來越小，直到枯竭！但是，假如你使用得當(dāng)，經(jīng)常充電，使電池常常處在一個飽和的狀態(tài)，在使用時(shí)，盡可能的不帶人行駛，遇見坡路時(shí)改為推行，行駛時(shí)盡量防止多剎車、多啟動。也就是說你按照上述的幾點(diǎn)，使用的話，電池壽命就會大大的新增，可能就是兩年，也可能會更長時(shí)間。

經(jīng)常充電對電池是有好處的，哪怕只跑了兩三公里，回家也要充電，電池時(shí)刻都處在滿電狀態(tài)是延長電池使用壽命的最好方法。有人說電池的壽命是按充電次數(shù)計(jì)算的，沒錯，但他們并沒弄清楚充電次數(shù)的真正含義。所謂的充電次數(shù)，指的是循環(huán)深放電次數(shù)。注意，是深放電。假如你每次都把電池電量用掉百分之七八十之后再充電，我敢保證你的電池的使用壽命絕不會超過一年。

充電48小時(shí)屬于過充電狀態(tài)了，過充電的危害：鉛酸電池在充末期都會有一定的失水，尤其在長時(shí)間處于高電壓狀態(tài)，失水更為嚴(yán)重，造成電池電解液硫酸密度過高，加速極板硫酸鹽化與板柵腐蝕，從而縮短電池壽命，電動汽車用鉛酸動力鋰電池充電時(shí)一般以轉(zhuǎn)綠燈作為滿電標(biāo)志，一般充電時(shí)間8～10小時(shí)，轉(zhuǎn)綠燈后并沒有停止充電，只是轉(zhuǎn)為下一階段的涓流充電，一般建議再涓流充電2小時(shí)左右斷電，對電池組壽命會有好處，若不及時(shí)斷電造成長時(shí)間浮充，會造成嚴(yán)重失水而影響壽命。電動汽車用鉛酸電池沒有記憶效應(yīng)，根據(jù)用電情況選擇合理充電時(shí)機(jī)：1，100%用完電的情況下，一般充電時(shí)間會在8~10小時(shí)的樣子，不要超過12小時(shí)哦（對電池壽命會有影響），當(dāng)然不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就得給你的愛車進(jìn)行充電了，這時(shí)充電時(shí)間一般在6~8小時(shí)的樣子了。2，若為短行程的建議以下：每天的用電量在10%時(shí)，可以一周充電一次。每天的用電量在20%時(shí)，可以三天充電一次。每天的用電量在30%時(shí)，可以兩天充電一次。每天的用電量在40%以上時(shí)，可以一天充電一次，控制下充電時(shí)間，一般在6小時(shí)左右。

延長充電器壽命的方法:1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。假如續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。充電器是針對電池的，和其它任何部件沒有任何關(guān)系，只要你所用的充電器的參數(shù)和電池所要求的參數(shù)相一致，換了充電器又有什么關(guān)系，而且我們可以先擇一些好一點(diǎn)的充電器（比如帶負(fù)脈沖，溫度補(bǔ)償，限時(shí)保護(hù)等）不一定就是原廠的東西就比較好，當(dāng)然我這里也不是排斥所有，只是有些個別罷了。關(guān)于限速這個問題，上面的話是有道理的，但是我也不是完全支持，因?yàn)楸救耸褂玫奈逖蚩铍妱幽ν熊嚕β?00W，我并沒有限速，速度也常常開到最快（可以達(dá)到50多KM/H)，但我使用的電池再一個月就兩年了。現(xiàn)在還挺好用，還可以跑上二三十公里。其實(shí)只要注意使用和騎行方法就可以有效的解決這個問題。

好的充電器為何能延長電池壽命？要延長電池的使用壽命，除了與騎行習(xí)慣、電池品質(zhì)有關(guān)外，關(guān)系更為密切是充電器的質(zhì)量的好壞。一方面，電池雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化），只有符合這種充電特性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的枕邊殺手、慢性毒藥，過充或欠充將長期毒害電池，時(shí)間長了極易出現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業(yè)界常說的電池不是被用壞，是被充壞的的說法。2、保護(hù)好充電器。一般的使用說明書上面都有有關(guān)保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。這些我就不多加評判了，只是想補(bǔ)充一下，充電器最好不要隨車攜帶，因?yàn)檎駝訒潦估锩尜|(zhì)量比較大的元件如變壓器，電容，大功率三極管，場效應(yīng)管，可調(diào)電位器等發(fā)生松動，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。還要防水，電子的東西就是這樣－－怕水。3、每天都充電。即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。假如你想電池用的長一點(diǎn)的話，就不要每天充電！電動汽車的電池不宜頻繁地充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導(dǎo)致板柵腐蝕加快。你每充一次，相當(dāng)于你的電池壽命就縮短一次，廠家的話或者經(jīng)銷商都是這么說，因?yàn)檫@樣子做，電池基本上都能過保修期，壽命呢也差不多再多一兩個月，兩三個月的時(shí)間就結(jié)束了。要用得差不多了再充，當(dāng)然也不能太久，你說我坐得少，10天半個月充一次那個不行，一般的最多兩三天就要充一次。除非你覺得剩余的電量不夠你使用。關(guān)于差不多多少比較好的請看后面的總結(jié)。4、及時(shí)充電。電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時(shí)開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，假如不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。及時(shí)充電也算不完全錯吧，或許有人會問，你上面不是剛剛說過不是要用的差不多嗎？其實(shí)并不矛盾，也就是可以夠用的話，你就用得差不多了之后要記得及時(shí)充電，或者不夠用的話，就要及時(shí)充電。

另外假如能時(shí)時(shí)檢查一下電池的平衡性，那就更好了！因?yàn)殡姵刂g的差異／長期來的使用（有欠壓史，負(fù)載很大等）／充電的原因（不規(guī)律充電）等使得各個電池之間出現(xiàn)不均衡，也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點(diǎn)10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。假如此時(shí)充電，充進(jìn)去的電量是一致的，使用時(shí)反而會由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導(dǎo)致低壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。假如你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于70%，在排除其它問題的情況下，就可以用電池容量表檢測出問題電池并進(jìn)行修復(fù)，就可以大大延長電池的壽命了。5、定期深放電。電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候假如再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進(jìn)行完全充電。會感覺電池容量有所提升。這個說的沒錯，只是不用那么在意是第幾次。記得要及時(shí)充電，至于周期，多長時(shí)間一次，請看總結(jié)。6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。

盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。啟動的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，因?yàn)閯x完車再啟動，特別是在起步的時(shí)候，電流很大，在一斷時(shí)間內(nèi)就等于限流值的大小。