現在的鋰離子電池所使用的化學體系都是以鋰為基礎的，不管是三元還是鐵鋰或者鈦酸鋰，這種電池的電壓基本上在3V左右，即使你把電池做的和金箍棒相同大，它的電壓也就在3V左右，而作為電動汽車電機要的電壓是幾百伏，所以單獨使用一節電池是不能驅動電機的。

那么怎么才能提高電壓呢？靠的是電芯或者是小模塊的串聯，一顆電芯3.7V，100顆電芯串聯就有370V，電壓基本算夠了。

然后再說為何要有幾千個小電芯，你所說的幾千個小電芯的情況是指以特斯拉為首的使用18650電芯的電池組，那么就以特斯拉為例說明。一顆松下NCA18650電芯的容量大約是3.4Ah，容量這玩意兒是管電動汽車里程的，上邊說了假如用100顆電芯串聯那么電壓是夠了，但是串聯只能長電壓，并不能長容量，要新增容量的話就得靠電芯并聯，你先找20顆電芯并聯起來做成小模塊，它們的容量就是3.4AhX20等于68Ah，再用100個這樣的小模塊串聯起來，你就得到一個370V68Ah的電池，再加上電池管理系統和外殼，就是一個完整的電動汽車電池了。

順便再說一下，動力鋰電池芯現在有三種形態，剛才說的18650圓柱形，比亞迪的方形和catl的軟包，其中方形和軟包可以做的容量很大（就是個頭大），而18650電芯很小，假如做成一個電池包要幾千個，但并不是說18650的電芯落后，其實18650電芯也有它獨特的優勢，剛才我們說了假如要新增容量，就要把電芯并聯，而大電芯假如并聯的話是一件很有風險的事情，在行業內一般不回超過6并，而18650就沒有這個風險，因為它單個容量很小卻可以很多電芯并聯在一起，卻不會因為一顆電芯失效而造成很危險的情況發生。其實從新能源汽車的結構上來看，無論是混動車型，亦或是純電動的新能源車型，其車內必不可少的重要部件就是動力鋰電池組了。動力鋰電池的使用壽命相對車內其它的部件相對來說要短得多，一般而言，動力鋰電池組的平均壽命大約在五年左右，而如今我國的電動汽車動力鋰電池的報廢量將大大新增，累計將在十萬噸以上，這可不是一個小數目?。。?！

如今市場上的新能源車的電池很多屬于鋰離子電池。從動力鋰電池的結構上來看，它的正極材料中含有重金屬，造成的危害更是能夠持續幾十年幾百。除此之外廢舊電池中的電解質還具有腐蝕性。