鋰離子電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應是動力鋰電池全生命周期中的重要一環，目前在我國卻做得比較粗放，假如不推進動力鋰離子電池先進回收技術研發，會嚴重制約電池產業乃至新能源汽車產業的發展。

稀缺資源必須倍加珍惜

費維揚指出，鋰產品被廣泛用于如核工業、電池、玻璃陶瓷和航天特種等行業。近年來，電動汽車對動力鋰電池的需求量已超過玻璃陶瓷等傳統領域，成為重要上升點。我國鋰資源雖然很豐富，但也有局限性。例如青海鹽湖鋰資源總量很大，但是鹵水中鋰的濃度很低，鎂鋰比極高，因此從鹽湖鹵水提鋰難度很大。

經過多年努力，我國在膜法、吸附法、煅燒浸取法、萃取法等鹽湖鹵水提鋰技術上取得了進展，一些公司利用這些技術每年生產幾千噸的鋰制品，但是工藝設備有待改進，產品質量有待提高，環境保護亟待加強。目前國內使用的電池級鋰制品，還嚴重依賴進口資源。

而且，隨著時間的推移，我國出現的退役鋰離子電池數量將很快達到每年數萬噸甚至數十萬噸的量級。只生產不回收，不符合可持續發展的規律，并會進一步對自然環境出現威脅。費維揚指出，在鋰離子電池的正極材料中含有鋰、鎳、鈷等貴金屬。這些稀缺資源必須倍加珍惜，循環利用。

綠色發展面對嚴峻挑戰

鋰離子電池結構比較復雜，包含外殼、隔膜、正極、負極、銅集流體、石墨、鋁集流體等。目前業界普遍看好的鋰離子電池處理工藝為濕法工藝，須先使用機械方法破除電池外殼，然后采用浸取工藝將有價金屬元素溶解，再采用沉淀、萃取等方法回收金屬。

費維揚表示：濕法工藝元素回收率高，操作條件相對溫和，但也必須使用大量化學試劑，其中必須做好環保處理。

然而，國內目前基本都是小公司甚至手工作坊進行鋰離子電池回收，技術手段簡單原始，資源有效回收率很低，更對環境造成了嚴重傷害。電池回收利用做得還比較粗放。費維揚毫不諱言。

關于鋰離子電池回收技術未來的發展趨勢，費維揚建議，首先要做到自動化、安全、高效拆解，并實現有價金屬高效回收。更重要的是，應控制回收過程的二次污染、防止對環境和健康的威脅。

巧妙結合推進協同發展

真正做好退役電池回收，要機械制造、冶金、化學、化工等多學科交叉的研究，要工藝、設備、控制、管理等多方面的配合，應由大型電池廠牽頭，開展產、學、研、政、金協同創新，針對不同類型電池研發相應的先進拆解、浸出和提取工藝，建立科學的回收系統。費維揚建議。

技術創新所帶來的實際經濟收益不會源自那些炫目的想法，而是源自正在趨于成熟的新興技術與存在了數十年的傳統技術的巧妙結合。費維揚指出，退役電池回收看來是一種低端的傳統技術，但行業發展和環境保護迫切要我們采用先進成熟的機械制造、濕法冶金和化學工程新興技術，提升現有的電池回收工藝、設備。