能源的進步伴隨著電動汽車行業的發展，鉛酸電池的每一次技術革新，都將是電動汽車行業發展史上的一次里程碑。和鉛酸電池一路走來的還有鋰離子電池、鎳氫電池、膠體電池等。特別是膠體電池，通常廠家都會以最標準的實驗室數據來作為對用戶承諾膠體電池性能優良的證據!比如：續行里程長、三包期限為18個月到24個月、性價比高等。由于其性能被描繪得令人心動，以致一些顧客失去判斷！這種現象表現得最明顯的是在2003年。

在實際的使用過程中，時間做出了公平的裁決，膠體電池一路走過來的5年里，究竟是怎么樣的情況呢?

其一，市場占有率幾乎為零；其二，大多數用戶反應膠體電池在夏天因受熱而嚴重膨脹致使電池突然死亡；其三，膠體電池可能引起爆炸，從而引起火災；其四，放電性能很差，急要動力時可能放不了大電流。

關于膠體電池的這些硬傷，究其原因，行業專家認為有以下六條

1.理論上，膠體電池同體積的容量更大、壽命更長、高低溫性能更好。但由于國內生產的膠體電池，不論是極板配方還是膠體灌注，都沒有按行業標準規定進行，因此出現了性能低、壽命短等問題。

2.目前國產用于電動自行車的膠體電池與國外的膠體電池不相同，國產的是在AGM隔板中，通過真空灌注，把硅腔和硫酸溶液灌到電池正負極板之間。

3．國產的膠體電池開始是富液的，與其他閥控式密封鉛酸蓄電池不相同。膠體電池在使用初期；無法進行閥控式鉛酸蓄電池的氧循環，這是因為膠體把正負極板都包圍了。就是正極板上面出現的氧氣無法擴散到負極板，無法實現與負極板上的活性物質鉛還原。只能由排氣閥中排出。與富液式電池一致。因此，早期排氣帶出的膠粒是含酸的，膠粒容易粘附在電池的外殼上，所以，一些用戶反映電池漏酸。

4．膠體電池使用一段時間以后，膠體開始干裂和收縮，出現裂縫，氧氣通過裂縫直接到負極板進行氧循環。氧循環雖然抑制了失水，優秀的氧循環也出現熱量，使電池內部溫度升高，甚至形成熱失控，造成裂縫加大，形成內部斷裂電池壽命突然終止。

5膠體內的硫酸導電電阻遠大于液體，造成電動汽車大電流啟動時電池壓降大，電機啟動轉矩下降，用戶感覺無力。

6，根據ALABC(鉛酸蓄電池國際聯合會)的數據表明，膠體電池的平均壽命是閥控式密閉電池的30％。這也是膠體電池雖然有較好的低溫特性卻無法在電動汽車上推廣使用的重要原因。

由于膠體中的聚合物導電性能較弱，一般不建議用作動力鋰電池，尤其是經常載重的作為交通工具的電動汽車，建議電動汽車首先選用性價比較高的鉛酸電池，其次是新一代鋰離子電池。

膠體電池假如真如廣告里說的那么好，為何大量的電動汽車用戶還是選擇了鉛酸電池呢？五年的時間證明，鉛酸電池是目前仍為交通工具的首選能源！蓄電池的內阻是由歐姆內阻、濃差極化內阻、電化學極化內阻組成的。前者包括極板、鉛零件、電解液、隔極電阻。AGM密封蓄電池所用的玻璃纖維隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其內，且電池采用緊裝配形式，離子在隔板內擴散和電遷移受到的阻礙很小，所以AGM密封蓄電池具有低內阻特性，大電流快速放電能力很強。

膠體密封蓄電池的電解液是硅凝膠，雖然離子在凝膠中的擴散速度接近在水溶液中的擴散速度，但離子的遷移和擴散要受到凝膠結構的影響，離子在凝膠中擴散的途徑越彎曲，結構中孔隙越狹窄，所受到的阻礙也越大。因而膠體密封蓄電池內阻要比AGM密封蓄電池要大。