現(xiàn)在市面上，賣的最多的還是鉛酸電池電動汽車，但有不少地區(qū)開始引進(jìn)鋰離子電池電動汽車了。鋰離子電池電動汽車顧名思義，簡單來說就是把鉛酸換成了鋰離子電池而已。那和鉛酸電池相比，電動汽車鋰離子電池好不好？它真的有公司，經(jīng)銷商說的那么傳神么？如今國家大力提倡節(jié)能、綠色、環(huán)保，真的能普及開來，等等問題一直都未有人回答。

一說到電動汽車鋰離子電池好不好？大家觀點都非常一致，鋰離子電池比鉛酸電池要輕，壽命也長，但是價格有點貴。

鋰離子電池電動汽車優(yōu)點：

鋰離子電池壽命長、重量輕、體積小

鋰離子電池電動汽車目前品牌多樣化，雅迪、捷安特，艾瑪?shù)蠕囯娷嚨取３潆?~8小時，根據(jù)電池容量不同可跑30~145公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右，鋰離子電池電動自行車最大優(yōu)點是命長。說鋰離子電池價格貴的只是看到表面，其實仔細(xì)算算費用和鉛酸蓄電池是差不多的，目前一般鋰離子電池保2年，而鉛酸蓄電池保1年。所以說便宜貨品質(zhì)自然打折扣。鋰離子電池基本上用個3-5年沒什么問題。

鋰離子電池具有免激活特性

電池放置一段時間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時容量低于正常值。但鋰離子電池很容易激活，只要經(jīng)過35次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，并恢復(fù)正常容量。由于鋰離子電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶新鋰離子電池在激活過程中，是不要特別的方法和設(shè)備的。所以你也不用擔(dān)心它會被放壞。存放3年不用也無壓力。

鋰離子電池沒有記憶效應(yīng)

消費者在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時，一直都擔(dān)心電池發(fā)生記憶效應(yīng)，等用了鋰離子電池，大家都可以松下一口氣，鋰離子電池不帶記憶效應(yīng)。不會突然間電池容量的頂峰發(fā)生很大變化。

鋰離子電池電動汽車的缺點也有：

鋰離子電池充電時間過長適得其反，它吃飽為主，絕不吃撐

鋰離子電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的涓流充電。也就是說，假如你的鋰離子電池在充滿后，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護(hù)電路的特性永不變化和質(zhì)量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是我們反對長充電的另一個理由。

此外在某些電動汽車上，充電超過一定的時間后，假如不去取下充電器，這時系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電（充電循環(huán)）。也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是不利的。

鋰離子電池動力性有待提高

鋰離子電池比起鉛酸蓄電池在充放電方面耐波動的能力差，也就是說，離電池續(xù)航能力強(qiáng)，但是瞬間爆發(fā)力弱。

鋰離子電池安全性問題

鋰離子電池的安全性仍有待提高。鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會發(fā)生起火、燃燒。鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后有可能燃燒。

而鉛酸電池，除了比較耐折騰之外好像就沒有更多實用的特性，鉛酸電池笨重是公認(rèn)，到了冬天電力儲備急劇下降，而且最不方便的是它自放電的速度很快，基本放上2個月，等你再用的時候就會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)完全沒有電了。

但是作為消費者，面對市場上那些漫天要價的鋰離子電池電動汽車，我們該怎么應(yīng)對？這里就不得不提到鋰離子電池定做了。現(xiàn)在有些匠人在網(wǎng)上定做鋰離子電池，按照顧客的要求規(guī)格、按照顧客供應(yīng)的尺寸來量身定做。這樣的好處就是：本不是鋰離子電池的舊但動車換上匹配的鋰離子電池動力，重新迸發(fā)續(xù)航力，并且練就了一身輕功鋰離子電池在低溫下的使用存在諸多問題：放電比容量低、放電電壓下降、充不進(jìn)電、循環(huán)倍率性能差、析鋰問題等。研究發(fā)現(xiàn)制約鋰離子低溫性能的根本原因歸結(jié)為低溫阻礙了鋰離子電池充放電過程中Li+和電子的有效傳輸，無論是電極/電解液界面的電荷轉(zhuǎn)移過程還是Li+在SEI膜、電解液以及電極中的傳輸過程均受到低溫的影響，會新增電池極化，從而導(dǎo)致電池性能變差。具體有以下幾點因素[]：

（1）低溫下電解液粘度增大，甚至部分凝固，導(dǎo)致離子電導(dǎo)率低；

（2）低溫下電解液與電極、隔膜之間相容性變差；

（3）低溫下負(fù)極析鋰嚴(yán)重、且析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)，其產(chǎn)物沉淀導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）厚度新增；

（4）低溫下鋰離子在活性物質(zhì)內(nèi)部擴(kuò)散系數(shù)降低，電荷轉(zhuǎn)移阻抗（Rct）顯著增大。

圖2低溫對鋰離子電池Li+和電子傳輸?shù)挠绊懯疽鈭D

近年來，一些研究者通過不同的測試手段和實驗設(shè)計，將低溫對鋰離子電池的影響分解研究，解析影響低溫性能的重要限制因素。S.S.Zhang等[]對不同溫度下鋰離子電池的交流阻抗進(jìn)行測試，通過擬合，認(rèn)為整個電池的阻抗由三部分組成，分別是本體阻抗Rb，固態(tài)電解質(zhì)界面膜阻抗RSEI以及電荷轉(zhuǎn)移阻抗Rct，并考察了20℃~-60℃溫度范圍內(nèi)這三種阻抗隨溫度的變化關(guān)系，結(jié)果如圖2所示，隨著溫度的降低，三種阻抗值都在增大，Rct變化最為明顯，說明其對溫度更敏感，與此同時作者還計算了Rct占整個電池阻抗的比例，當(dāng)溫度低于-20℃時，Rct/Rcell幾乎接近100%，這說明低溫時，電池的性能重要受限于大幅度升高的電荷轉(zhuǎn)移阻抗Rct。

Huang等[]將電池正極、負(fù)極以及電解液各個組份分解開來單獨研究，以求找到影響其低溫放電的重要矛盾，作者發(fā)現(xiàn)，在-20℃時，相比于電解液和正極，負(fù)極性能衰減最為嚴(yán)重，同時發(fā)現(xiàn)Li+從石墨層間脫出較易，嵌入則較難，基于此作者提出限制電池低溫性能的重要因素是低溫下Li+在負(fù)極活性材料中的擴(kuò)散阻抗急劇新增，但是作者并未像文獻(xiàn)[3]中給出具體的阻抗譜以及相應(yīng)的擴(kuò)散阻抗的擬合數(shù)據(jù)。

綜上所述，可以得出以下結(jié)論：關(guān)于絕大部分體系而言，低溫時電荷傳遞速率和鋰離子擴(kuò)散速率的下降，是導(dǎo)致鋰離子電池低溫性能欠佳的重要原因，而擴(kuò)散阻抗和電荷轉(zhuǎn)移阻抗代表了電極電解液界面法拉第反應(yīng)的速率，即溫度降低使電極電化學(xué)反應(yīng)速率降低，導(dǎo)致了較大的電化學(xué)極化，從而影響電池整體的放電性能。

3電解液、正極材料、負(fù)極材料的低溫性能的改善

電解液、正極、負(fù)極是鋰離子電池的三大組成部分，從材料的角度改善電池的低溫性能是發(fā)展低溫鋰離子電池的一條最基本的途徑。