說到大彊無人機，我們每個人都不陌生。消費級民用無人機全球市場占有率為75％，從一個小創業公司短短幾年就發現成為全球行業老大。而且研發團隊都是80和90后學歷并不高的年輕人，目前也正在向應用型無人機延伸。為了適應市場，無人機也在向便攜化、輕量化、智能化、物聯網化、低成本化、小型化轉型。關于無人機來說最大的瓶頸是續航問題，無論是旅游、娛樂還是專業攝影和攝像都迫切要超長的續航來保障。可是目前的電池技術無法保障客戶的需求，更不要說農業和快遞物流行業的應用了。

如何做到長航時和超長航時是一個亟待突破的技術問題。只能通過以下五個方面來實現，那就是內燃機發動機、太陽能電池、核能電池、高能量密度電池和超遠程輸電技術。

第一，改用內燃機和微小型特種發動機，這和電動汽車沒有燃油車續航里程高是一個道理。因為電池能量密度有限，無法做到你理想中的超長航時。假如是農業、工業和物流業應用使用燃油發動機倒是可以，畢竟是規模化應用。但是消費級的和影視拍攝類的就不適合了，因為燃油是易燃易爆物品鐵路和特種都禁止攜帶。玩具類大小的很不適合燃油驅動，更何況依然做不到超長航時了。

第二，除了燃油無人機之外還有太陽能無人機，太陽能對飛機的結構要求比較高，更適合大型翼身融合類型非旋翼普通無人機，不適合旋翼類型的無人機。大彊無人機普遍是旋翼類型的，光照面積比較小，僅憑太陽能無法保障其飛行。目前世界上只有中美等少數國家研發成功了太陽能無人機，為了吸收更多的太陽能翼展特別大，還是翼身融合。只能替代衛星通訊和高空偵察，靈活性和機動性很差，不適合用于特種。所以太陽能無人機開發工、農業應用型的是有一定的局限性，用于通訊、勘探和測繪倒是比較不錯。所以想做消費級的幾乎不可能，作為普通大彊無人機的能量補充倒是不錯。要大彊無人機的機身材料更換成太陽能電池板才行，這樣就能起到輔助新增續航的用途了。

第三，核能電池無人機，國外已經通過放射性同位素的衰變結合鉆石出現電能了。這種核能電池和普通特種還不相同，普通特種是裂變產熱量把水加熱成水蒸氣推動葉輪發電。而輻射量更低，相對更安全同位素衰變核能電池更適合商業化應用。假如應用到無人機和其他電子產品上可以做到一萬年不用充電，幾乎無限續航。最大的問題是輻射對身體造成的傷害了，放射性元素肯定是有輻射傷害的。假如能夠通過新的技術手段防止，或者是使用低放射性的材料甚至是零放射性的材料做作為原料研發核能電池。當然也可以考慮用更好的技術手段防護（比如高溫氣冷堆的燃料球），使得核能電池和普通電池相同方便攜帶。我們期待技術的進步，我們每一個人都能用上最安全的核能電池。

第四，高能量密度電池，目前還有一定的技術門檻。比較熱門的是石墨烯電池、水鋰離子電池、固態鋰離子電池和空氣電池等一些新型高能量密度電磁有所突破才能在無人機和所有電子產品上應用。目前大彊無人機產品中，微型化廉價可折疊產品普遍續航能力很短。假如石墨烯電池能能夠實用化可能會有所改觀，即便石墨烯電池技術能夠達到商業化依然做不到超長時間續航，更不用說無限續航了。

第五，說到無線輸電技術，最早商業化應用的無線輸電技術是海爾的無尾電視。之后如雨后春筍班遍地開花，應用在手機、筆記本、平板和汽車等諸多領域。其中電磁感應和磁場共振兩種方式無線輸電不適合無人機，因為有距離限制。距離在幾米以內不太適合遠距離飛行的無人機，更適合汽車等地面交通設施和一些電子設備。無線電波輸電雖然距離比較近，達到了無人機飛行所要的任意高度。無線電波輸電雖然能夠做到遠距離，但是輸電功率比較低，肯能無法保證無人機對電能的需求量。假如大功率無線電波輸電技術能夠解決，不僅僅是關于消費級別的無人機了。關于所有交通運輸行業來說都是個福音，所有特種和民用交通工具都可以無限續航。甚至航天器都可以無線輸電，國家電網也不要如此大的基礎設施投入了。

這五個方法中核能電池和超遠程無線輸電技術是最理想的方法，因為幾乎可以做到永遠不用充電。可能核能電池更容易實現，無線電波遠距離大功率輸電還有漫長的路要走。當然我們希望科技進步還能夠找到更理想的遠距離大功率輸電方法。比如激光、粒子束甚至是直接把地球磁場作為切割磁力線出現電能，也就是無人機只要動就有電。當然也可以考慮那種綜合充電當時，比如石墨烯電池配合太陽能和光能充電混合使用，最好還能利用風能。這樣現有的技術取長補短，短時間內就能達到投放市場級別的長續航大彊無人機了。