鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網等領域中大規模應用情況在逐年新增，但目前電池參數的不一致性是影響電池組使用壽命的關鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運行，但關于提升電池的一致性水平仍然是大規模使用鋰離子電池的重要技術影響因素。

通過對一個10串10并電池組的模擬，闡明了電池組內的溫度分布對其性能與循環壽命的影響。平均溫度越低，溫度不均勻程度越高，電池組內單電池放電深度的不一致性越高；平均溫度越高，溫度不均勻程度越高，電池組循環壽命越短。值得注意的是，不均勻的溫度分布會導致并聯支路間電流分配不均，從而惡化單電池老化速率的一致性。

鋰離子電池一致性是指：用于成組的單體電池的初期性能指標的一致，包括：容量、阻抗、電極的電氣特性、電氣連接、溫度特性、衰變速度等。以上因數的不一致，將直接影響運行中輸出電參數的差異。

鋰離子電池組的不一致性或電池組的離散現象就是指同一規格型號的單體蓄電池組成電池組后,其電壓、荷電量、容量、衰退率、內阻及其隨時間變化率、壽命、溫度影響、自放電率及其隨時間變化率。

單體電池在制造出來后，本身存在一定性能差異。初始的不一致度隨著電池在使用過程中持續的充放電循環而累計，導致各單體電池狀態（SOC、電壓等）出現更大的差異；電池組內的使用環境關于各單體電池也不盡相同。這就導致了單體電池的不一致度在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并最終引發電池組過早失效。

不一致性原因從時間順序劃分，電池組中單體電池的不一致性重要體現在兩方面：制造過程中工藝上的問題和材質的不均勻，使得電池極板活性物質的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很微小的差別，從而出現內部結構和材質上的不完全一致性；裝車使用時，電池組中各個電池的電解液密度、溫度和通風條件、自放電程度及充放電過程等差別的影響。

同一批次出廠的同一型號電池的容量、內阻和自放電的差異性原因分析

針對這些不一致出現的原因，是否可以通過某些措施完全消除電池組內的不一致：很多人認為電池不一致是生產工藝的問題，也有人認為是配組過程的問題，通過SPC等過程控制措施就可以完全消除電池的不一致。但是實踐證明，即使嚴格控制配料、活漿、涂布、裁剪、輥壓等工藝過程，只是縮小批量產品之間的標準差,而不能消除不一致性。若影響某一隨機變量的隨機因素很多，且其中每個因素的影響獨自都不能起決定性用途，這些因素的影響又可疊加，則該隨機變量服從正態分布，特性的參數有標準差σ和均值μ。電池充放電過程的電壓值是該電池熱力學和動力學狀態的綜合反映，既受電池生產過程中各工序工藝條件的影響，又受電池充放電過程中電流、溫度、時間和使用過程中偶然因素的影響因而電池組內各個電池的電壓值不可能完全相同。簡單來說，校對車輪動平衡的意義就是讓車輪在轉起來后保持一個平衡的狀態。

很多人可能會問，輪圈和輪胎都是圓的，怎么轉起來還會不平衡呢？其實車輪的這兩大組成部分雖然造型都是圓形的，但由于細節設計不可能達到絕對圓形，比如輪圈上設計有氣門嘴，這個小東西的重量就會對旋轉平衡出現影響。

關于本身就是軟性材料的輪胎來說也是存在失圓的因素，輪圈和輪胎這兩個部分組裝在一起后自然也不能保證是一個絕對重量對稱的圓形物體；輪圈在制造和運輸過程中也會有導致失圓；所以我們要對車輪有一個單獨的找平衡的步驟。

車輪不平衡的影響

假如輪胎在滾動的時候不是平衡狀態，駕駛的時候是能感覺到的，最重要的感覺就是車輪會有規律地跳動，反映到車內就是方向盤抖，雖然關于方向盤抖動這個現象也可能是其他因素造成的，但還是建議遇到方向盤抖先檢查動平衡，這個概率比較高。另外就是車輛行駛在某一速度的時候會出現共振，總之來說會不太爽。

除了車內人員的能感受到跳動之外，車輪不平衡關于車輛本身也是有一定損傷的。長期駕駛車輪失衡比較嚴重的車輛行駛（一般來說失衡的重量超過50g就比較嚴重了），那么關于軸承的壽命也是有影響的，時間長了會造成軸承老損。另外失衡比較嚴重時，輪胎也可能因為不正常的橫向擺動出現偏磨現象，輪胎壽命也受影響，總之車輪不平衡關于車輛本身造成的影響，是得不嘗失的。

還有什么情況下要做動平衡？

關于什么時候要做動平衡這個問題，很簡單，您就記住一點：只要完成輪胎與輪圈組裝在一起這個工作后，就要做一套動平衡調整。

這里要注意的是，無論是關于更換輪圈還是舊輪胎換新輪胎，哪怕是什么都沒換只是把輪胎從輪圈上拆下來檢查，只要是輪圈和輪胎分開再次組裝，就要做動平衡。

除了換輪圈輪胎之外，平時也要多加關注，假如發現方向盤有抖動情況，應當優先查一下動平衡是否不正常。另外輪圈變形、補胎、加裝胎壓監測模塊、更換不同材質的氣門嘴這些因素都會影響動平衡，建議出現以上情況也做一套動平衡保證車輪正常使用。