電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不足始終是困擾消費(fèi)者的最大問(wèn)題之一，所以電動(dòng)汽車廠商也在不斷地通過(guò)電池技術(shù)的改進(jìn)升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

容量相當(dāng)?shù)你U酸電池（左）與鋰離子電池重量比較

目前電動(dòng)汽車電池重要分為鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。鉛酸電池重量大、能量密度低、循環(huán)次數(shù)少等等缺點(diǎn)就不再提，但是性能可以接受，價(jià)格也更加便宜，這關(guān)于預(yù)算不足的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是可以接收的。

更加耐久便攜的鋰離子電池是電動(dòng)汽車首選

鋰離子電池體積小重量輕能量密度高循環(huán)次數(shù)多，剩余電量顯示精確，部分產(chǎn)品還支持快充，這顯然更加貼合了消費(fèi)者的實(shí)際需求。盡管價(jià)格稍高，但后續(xù)使用成本可以大大降低，所以鋰電車型應(yīng)該是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選。歐姆電阻重要由電極材料、電解液、隔膜電阻及集流體、極耳的連接等各部分零件的接觸電阻組成，與電池的尺寸、結(jié)構(gòu)、連接方式等有關(guān)。鋰離子電池的端電壓，指鋰離子電池被連接在回路中處于工作狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)到的電池正負(fù)極之間的電壓，其數(shù)值等于鋰離子電池電勢(shì)減去歐姆內(nèi)阻占?jí)汉螅Ｓ嗟碾妷褐怠?/p>

觀察下面圖形，展示的是鋰離子電池放電過(guò)程的電壓-時(shí)間曲線的開始一段。電池開始放電后，曲線有一個(gè)瞬間壓降ΔU1，這是回路通電瞬間，電壓傳感器檢測(cè)到的電池兩端電壓從開路電壓（等于電池電勢(shì)）切換到端電壓的結(jié)果，ΔU1就是歐姆內(nèi)阻占?jí)海?Delta;U2則是在放電結(jié)束時(shí)候，斷開回路時(shí)，電池端電壓曲線上出現(xiàn)的一段電壓回升，同樣是歐姆內(nèi)阻帶來(lái)的影響，ΔU1與ΔU2是相同的。

能夠檢測(cè)到純歐姆內(nèi)阻的時(shí)間比較短暫，因?yàn)殡S著電流逐漸上升至額定回路電流的過(guò)程中，極化現(xiàn)象逐漸加強(qiáng)，兩種內(nèi)阻的用途將混合到一起，不能分別。測(cè)量歐姆內(nèi)阻的時(shí)間窗口在1~2ms以內(nèi)。

極化內(nèi)阻，從電芯內(nèi)由電流出現(xiàn)那一刻開始跟著出現(xiàn)，隨著電流的增大而增大，是電池內(nèi)部各種阻礙帶電離子抵達(dá)目的地的趨勢(shì)總和。極化電阻可以分為電化學(xué)極化和濃差極化兩部分。電化學(xué)極化是電解液中電化學(xué)反應(yīng)的速度無(wú)法達(dá)到電子的移動(dòng)速度造成的；濃差極化，是鋰離子嵌入脫出正負(fù)極材料并在材料中移動(dòng)的速度小于鋰離子向電極集結(jié)的速度造成的。

上圖電壓時(shí)間曲線上的ΔU3一段，是回路斷開后，電池端電壓逐漸回升的一段，是電池內(nèi)部去極化過(guò)程的體現(xiàn)，ΔU3的數(shù)值就是極化內(nèi)阻的占?jí)骸Ｔ诓煌姆烹姞顟B(tài)下，ΔU3的數(shù)值并不相同。