新能源汽車近幾年十分火爆，許多車企紛紛進入新能源領域，有新興的公司，也有之前一直做燃油車然后轉型的車企，還有一些老牌豪華車企。很多小伙伴都想買新能源車，有趕潮流的想法，也是重視環保的表現。假如要買新能源車，我們就不得不考慮電池的問題，目前來說市面上新能源車的電池都還比較靠譜，壽命一般是十幾年，換電池的價格就比較高，要十幾萬，不過小編相信當真的要換電池的時候，技術的進步就會使得換電池的成本大大降低，肯定不要那么多錢。

現在新能源汽車用的基本都是鋰離子電池，由于正極材料不相同，鋰離子電池也分為兩種，第一種是磷酸鋰鐵電池，另一種則是包含有錳、鈷、鎳三種元素的三元聚合物鋰離子電池，簡稱三元鋰離子電池。我們現在常用的鋰離子電池壽命其實并不長，鋰離子電池雖然說可以反復充電，但用的時間長了，電池里的活性物質會有很大的損耗，電池的壽命隨之慢慢減少，最終報廢。打個比方，鋰離子電池是一家鞋廠，活性物質就是工人，廠里的工人逐漸地都走光了，廠的產量肯定會下降，最終結果就是停產。動力鋰電池和普通家用電池又很不相同，關于動力鋰電池來說，電量不足原本容量的80％，就算壽終正寢了，而不是電量全部耗光才是。

磷酸鋰鐵電池的壽命相對來說比較長，因為它可以循環充電放電2000次，所謂循環充電一次是指從電量為零直到充滿電，充到一半的話算是消耗半次壽命。而三元鋰離子電池一般可以循環充放1000次，壽命不如磷酸鋰鐵電池，但它的能量密度更高，能量密度就是電池平均單位體積或質量釋放的能量，是衡量電池性能的一個重要指標。用作動力鋰電池的話，磷酸鋰鐵電池和三元鋰離子電池的實際續航里程相差不多，其實這就相當于兩款燃油車，一款油箱容量50升，一共能加100次油，另一款油箱容量100升，能加50次油，事實上兩款車可以跑的里程數是相同的。

除了上面說到的循環壽命，電池還有一個日歷壽命。日歷壽命很簡單，就跟人的壽命相同，數著日歷一天天過去。所以電池就算放著不用壽命也是在減少的，時間到了也就要進墳墓了。車主們不要買了車不開，這樣你的電池壽命就白白消耗掉了，很吃虧。一般來說，電池的日歷壽命大概是十幾年，政府也出臺了政策，規定廠家的電池等核心部件，要有8年以上的質保。電池壽命雖然說不算短，但我們平常駕駛的時候也要注意，一些不好的駕駛習慣會縮短電池壽命。

經常大腳踩電門。電門就是油門，只不過關于新能源汽來說小編更習慣說電門。大腳踩電門會讓動力鋰電池大流量放電，放電電流大可能會損害電池，得不償失啊。同時，我們還要注意充電時的溫度，這個溫度的過高或過低都會對電池出現不小的負面影響，減少電池的壽命。

總的來說，大家不用太擔心電池壽命的問題，假如我們平時注意對電池的正確使用，用個十幾年是沒什么問題的，只要我們不要自己弄壞就好了。而到時候我們要換電池的話，價格肯定沒有現在這么高。我們了解電動汽車不同于傳統汽車。他們不用發動機不燒汽油。他們使用動力鋰電池和電機。動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，存在著壽命衰減大、耐久性下降和損壞等諸多問題。更令人恐懼的是，新能源汽車電池組件可以占據車輛成本的30%左右，并且汽車電池組件的實際更換費用高達5-6萬，這意味著車主要支付大量的費用來更換或修理電池，用車成本太高。因此，電動汽車的壽命最重要的因素是其動力鋰電池的狀況。

那么，電動汽車電池的壽命有多長？事實上，制造商的電池質量保證政策足以解釋這個問題。畢竟在保修期內電池出現問題有供應商兜著池。那么今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質保政策，由此來推算一下他們產品的電池使用壽命吧。

在純電動汽車中，北汽絕對是我國的一哥。2017年度電動汽車EC系列銷量超過七萬輛，實力驚人。

目前，北汽電池采用三元鋰離子電池，與以前相比，鋰離子電池壽命更長。官方數據顯示，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛（電池、馬達、車輛控制器等）的核心部件供應了8年/15萬公里的保修政策。假如你想想，8年或15萬公里以后，即使車不壞，它也換新的。看來北汽是很良心的公司。