目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動汽車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

近日，我國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項全固態(tài)電池課題已通過驗收。這一技術(shù)進展將推動國內(nèi)全固態(tài)鋰離子電池的規(guī)模化應用。

業(yè)內(nèi)人士表示三元鋰離子電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。要想進一步提升三元鋰離子電池的能量密度，就要進一步提升電池中鎳的比重。但是電池中鎳的比重提升后，由于高鎳的熱穩(wěn)定性很差，電池內(nèi)部的熱反應就會非常劇烈，安全問題令人擔憂。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，高溫下表現(xiàn)良好，安全性更高。固態(tài)電池會大大降低電動汽車自燃的概率。

越來越多的國內(nèi)外公司和研究機構(gòu)將重心集中到了全固態(tài)鋰離子電池上。大眾曾宣布計劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池；豐田汽車預計2022年完成固態(tài)電池的研發(fā)工作，并計劃于2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

電解質(zhì)材料是全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的核心，目前固態(tài)電解質(zhì)的研究重要集中在三大類材料：聚合物、氧化物和硫化物。聚合物高溫性能好，已經(jīng)有商業(yè)化的應用案例；氧化物循環(huán)性能良好，適用于薄膜柔性結(jié)構(gòu)；硫化物電導率最高，是未來重要方向。不過，固態(tài)電池仍然面對一些技術(shù)難題。固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在電導率、電池倍率、電池制備效率、成本控制方面仍存在一定技術(shù)挑戰(zhàn)。