新能源汽車市場2014年開始高速上升，而新能源汽車早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢電池市場已經(jīng)開始形成，預(yù)計(jì)到2018年我國動(dòng)力磷酸鐵鋰當(dāng)初廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池12.08GWH，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到17.25萬噸左右。根據(jù)測算，2018年對(duì)應(yīng)的從廢舊動(dòng)力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將達(dá)到53.23億元，2020年達(dá)到101億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰離子電池市場將達(dá)到250億元。

鋰離子電池回收是社會(huì)責(zé)任，鋰離子電池環(huán)保化、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，政府推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，要求生產(chǎn)者對(duì)電池回收負(fù)責(zé)，保證電池源頭可控、去向清晰，以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量;同時(shí)倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。

1、梯次利用與原料回收

退役動(dòng)力鋰離子電池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再進(jìn)行材料回收;直接材料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監(jiān)測不合格的等等。

追求經(jīng)濟(jì)效益是公司和社會(huì)行為的動(dòng)力。按道理，梯次利用，到電池的可利用價(jià)值降低到維護(hù)成本以下，再做原料回收，才是電池價(jià)值最大化。但實(shí)際的情況是，早期動(dòng)力鋰電池可追溯性差，質(zhì)量、型號(hào)參差不齊。早期電池的梯次利用風(fēng)險(xiǎn)大，剔除風(fēng)險(xiǎn)的成本高，因而可以說，在動(dòng)力鋰電池回收的前期，電池的去處大概率以原料回收為主。

2正極材料有價(jià)金屬提取方法

當(dāng)前說的動(dòng)力鋰離子電池回收，其實(shí)并沒有做到整個(gè)電池上各類材料的全面回收再利用。正極材料的種類重要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰，三元鋰，磷酸鐵鋰離子電池等。

電池正極材料成本占據(jù)單體電池成本1/3以上，而由于負(fù)極目前采用石墨等碳材料較多，鈦酸鋰Li4Ti5O12和硅碳負(fù)極Si/C應(yīng)用較少，所以目前電池的回收技術(shù)重要針對(duì)的是電池正極材料回收。

廢舊鋰離子電池的回收方法重要有物理法、化學(xué)法和生物法三大類。與其他方法相比，濕法冶金因其能耗低、回收效率高及產(chǎn)品純度高等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是一種較理想的回收方法。

①物理法

物理法利用物理化學(xué)反應(yīng)過程對(duì)磷酸鐵鋰離子電池進(jìn)行處理。常見的物化處理方法重要是破碎浮選法和機(jī)械研磨法。

②化學(xué)法

化學(xué)法是利用化學(xué)反應(yīng)過程對(duì)鋰離子電池進(jìn)行處理的方法，一般分為火法冶金和濕法冶金2種方法。

③生物法

生物冶金法目前也在研究進(jìn)行中，其利用微生物菌類的代謝過程來實(shí)現(xiàn)對(duì)鈷、鋰等金屬元素的選擇性浸出。生物法能源消耗低，成本低，且微生物可以重復(fù)利用，污染很小;但培養(yǎng)微生物菌類要求條件苛刻，培養(yǎng)時(shí)間長，浸出效率低，工藝有待進(jìn)一步改進(jìn)。

磷酸鐵鋰離子電池的一般處理方式，電池整體經(jīng)機(jī)械粉碎后，利用極性有機(jī)溶劑NMP或強(qiáng)堿溶解分離其中的鋁，剩余的材料即為LiFePO4和碳粉的混合物。向該混合物中引入Li、Fe、P以調(diào)整此三種元素在材料中的摩爾比，再經(jīng)球磨、惰性氣氛下高溫煅燒后可重新合成LiFePO4材料，但與首次合成的磷酸鐵鋰離子電池正極材料相比，該材料的電容量、充放電性能均有所下降。將失效磷酸鐵鋰離子電池正極材料氧化分解，回收鋰、鐵、磷、碳并重新利用才是治標(biāo)治本的回收路徑。

廢舊磷酸鐵鋰離子電池環(huán)保處理工藝：

粗碎機(jī)微粒粉碎機(jī)微粉分級(jí)機(jī)旋風(fēng)分離器脈沖除塵器高壓風(fēng)機(jī)，鋰離子電池粉碎機(jī)整個(gè)回收過程全部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，回收效率高，處理能力強(qiáng)，每小時(shí)處理量為500千克，年處理量達(dá)到5000噸，廢舊鋰離子電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)90%以上。

鋰離子電池回收技術(shù)的發(fā)展前景：

梯級(jí)利用和拆解回收是退役鋰離子電池回收的重要途徑。

(1)梯級(jí)利用可以實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力鋰離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優(yōu)勢，但也面對(duì)退役電池回收成本較高的困境。同時(shí)該途徑對(duì)電池一致性要求極高，目前有部分示范項(xiàng)目在運(yùn)行;

(2)拆解回收是目前退役鋰離子電池回收的重要現(xiàn)行途徑，其中濕法回收的商業(yè)化程度最高，格林美、中航鋰電、邦普等電池材料生產(chǎn)商均有所布局，在原材料價(jià)格普遍上漲的背景下，通過回收+生產(chǎn)的方式鎖定上游原材料價(jià)格將是未來電池材料廠商降低成本的重要途徑。

當(dāng)前的動(dòng)力鋰離子電池的回收主體重要有回收小作坊、專業(yè)回收公司和政府回收中心，以動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司或電動(dòng)汽車公司為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。

關(guān)于出現(xiàn)的廢棄磷酸鐵鋰離子電池假如不加以回收處理則會(huì)帶來巨大的環(huán)境污染。另一方面，金屬的有效回收和剩余能量的利用也可以帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。因此，有必要使用正確的技術(shù)手段回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池，防止環(huán)境污染和資源的浪費(fèi)。