隨著國六標準的提出隨著而來的就是各種電動汽車的井噴，各種各樣的汽車品牌紛紛出現，那今天咱們就來聊聊電動汽車到底靠譜不靠譜。雖然最近新能源車賣得非常火可是出現事故的也不少。最近，剛剛上市兩個多月的力帆純電動汽車650EV就在廣州發生了一起汽車自燃事故，根據媒體的報導當時現場濃煙滾滾，車輛底部還不時的發生爆燃，最終這臺電動汽車完全燒毀后火才被熄滅。事件發生之后力帆派出了相關的技術人員對車輛進行檢測，初步判定是自燃車輛電池著火的原因是因為廣州連日暴雨這輛車被雨水浸泡超過了兩個小時導致電池滲漏。結果車主在用車的時候電路一連接導致電芯短路，電池就隨即著火了。

說起力帆電動汽車的自燃之前的這個案例已經不是第一次了，早在2016年的時候力帆的另外一款電動汽車320EV就發生過著火事故，而最近這次著火的力帆650EV，在上市不久之后就曾經被迫召回過，原因是變速器和電機控制器程序出了問題。這也足以說明力帆造的電動汽車的質量真是讓人捏了一把汗。從工信部的產品申報目錄來看著火的這款力帆電動汽車用的是天津力神生產的三元鋰離子電池自行組裝。目前除了力帆之外，江淮、上汽、長安、吉利、東風等車企也都用的是天津力神生產的這款電機。其實因為工作原理差不多了，除了力帆，最近新能源汽車著火的不在少數，就在前幾天造成新勢力的威馬汽車旗下的EX5在成都研究院園區里也發生了自燃事故，但其后官方宣稱是研究員違規強行通電導致電芯短路而引發車輛電池包自燃，而其車輛搭載的是谷神公司的電芯。真是買得起卻用不起。

不只是我國的自主電動汽車品牌發生自燃，國外也經常有電動汽車發生自燃的事故，比如世界上最成功的電動汽車特斯拉其車輛自燃的事故其實也沒少發生，今年2018年一月份在重慶特斯拉在沒有充電也沒有碰撞的情況之下發生自燃，其次三月份在美國，特斯拉一款汽車在行駛中撞上了道路邊的隔離欄也發生了燃燒，之后的五月份在美國特斯拉汽車再次因為碰撞發生了自燃。

其實說起來特斯拉已經給其車輛的電池組進行了很好的防護了，用的是高強度鋁合金防彈復合材料，已經達到了特種使用級別，在這方面顯然比國內那些大大小小的新能源車企要強很多了。而且特斯拉還研發了一個非常強大的電池管理技術，保證汽車電池組中的每塊電芯的充放電的一致性，讓電池更加穩定大大的降低了危險性。但是因為新能源汽車現在用的鋰離子電池天生就不穩定，一旦受到撞擊或者短路或者是高溫都有可能導致起火，而且為了更長的續航里程，特斯拉車身上可是裝了整整7000顆的鋰離子電池，雖然續航長了但是危險性也隨之增大。

按目前汽車市場的情況來看，一方面新能源汽車賣得越來越多，2018年的上半年我國的新能源汽車賣了將近五十萬輛，同比上升幅度將近一倍。另外一方面電動汽車自燃事故頻繁發生，各種技術不成熟，質量不合格的產品就直接跑在路上了，就像是一顆按時炸彈隨時會爆發，這對消費者的安全無疑是很危險的，對新能源汽車的發展更是一種打擊，所以目前各大新能源車企要做的是盡快提升技術，提高車輛安全性。而那些技術水平低下，甚至產品不合格不靠譜的車企也應該有人管管了。最后，燃油車被淘汰的謠言不攻自破，新能源電動汽車還有很長的路要走。近日，在北京的一家新能源汽車4S店里，前來買車的一家人圍著銷售經理劉利不停地問著自己關心的問題。現在大家在買新能源汽車時，詢問最多的就是有關續航里程、充電時間、冬天好不好充電的問題。劉利說。

動力鋰離子電池已經成為電動汽車性能比較的標桿。然而，很多人不了解，決定鋰離子電池性能的關鍵是正極材料。

正極材料才是動力鋰離子電池最為關鍵的原材料，它的性能直接決定了鋰離子電池的重要性能指標，在總成本中占據30%以上的比例。北京當升材料科技股份有限公司副總經理陳彥彬告訴記者。

長期以來，缺乏高性能的正極材料是我國新能源汽車及其動力鋰離子電池產業發展的痛點。作為國內專注于鋰電正極材料研發的上市公司技術創始人，陳彥彬率領研發團隊于2014年在國內率先開發成功并量產的車用動力鋰電正極材料，其具有比容量高、循環壽命長、壓實密度高、低溫性能優異等四大性能優勢，相應的動力鋰電池單體能量密度達到230Wh/kg，循環壽命達到4000次，低溫充放電性能優勢也十分突出，已成為國內外高端電動汽車用動力鋰離子電池的首選正極材料。在2017年度北京市科學技術獎評選中，該項目榮獲二等獎。