新能源車現(xiàn)在已經(jīng)被認為是未來汽車發(fā)展的重要方向，特別是采用了電池動力驅動的汽車更是重點照顧對象，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)新能源車廠商已經(jīng)超過300余家，其中一大部分是以生產(chǎn)純電動汽車為主。那么純電動汽車真的環(huán)保嗎?報廢電池會不會污染環(huán)境?

第一批新能源車的電池壽命有多長時間?

從新能源汽車的結構上來看，無論是混動車型還是純電動的新能源車型，其動力鋰電池從出廠設計指標來看，它的使用壽命相對車內(nèi)其它的部件相對來說要短得多，一般而言，動力鋰電池組的平均壽命大約在五年左右，而假如動力鋰電池的壽命到期了，就算車輛本身的其它部件運行是正常的，也不得不將動力鋰電池組進行整體更換。

2017年十一月一日，工信部表示將在動力鋰電池的管理上抓起，針對新能源汽車動力鋰電池回收利用的問題建立生產(chǎn)者責任延伸制度。由汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時要對電池的回收利用負責。而有業(yè)內(nèi)研究機構推測，在2020年動力鋰電池的報廢量將超過24.8噸，迎來一波動力鋰電池的報廢潮。

廢舊電池處理不當將危害生態(tài)環(huán)境

就目前來看，市面上的新能源車電池多屬于鋰離子電池，而廢舊電池處理不當會對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料也會對水體和土壤造成嚴重污染，鎳、鈷還會對人體出現(xiàn)神經(jīng)毒性。假如對廢舊動力鋰電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業(yè)也會對環(huán)境造成嚴重污染。其危害幾十年、上百年都無法消除;而廢舊電池的電解質(zhì)具有很強的腐蝕性，假如人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時間長了還容易分解出有毒的化學氣體，十分危險。

廢舊電池回收將如何處理?

1.進行階梯利用。所謂梯次利用，是根據(jù)新能源車電池的特性來進行處理，其實汽車電池和我們常用的小型充電池相同，在壽命周期到期之后，化學活性大幅下降，并不再適合汽車使用，但是電池內(nèi)部的化學成化并沒有發(fā)生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來制造發(fā)電站所用的備用電源箱。

但這個方法要求廢舊電池的型號與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運作，而面對市面上琳瑯滿目的各種電動汽車及其電池組型號，集中使用還有困難，只能等待有關部門出臺統(tǒng)一的電池標準才能大范圍應用。

2.分類拆解獲取原料。這種方式是我國目前關于廢舊動力鋰電池使用最多的方法，但是相關的回收公司還沒有形成規(guī)模化，各廠家的工藝技術水平不一，有很多沒有回收電池資格的公司在從事電池回收的業(yè)務，這些公司關于各型號的動力鋰電池的結構與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過程中的設備成本較高，而假如采用人工分解的話，其過程對環(huán)境的污染非常大。

廢舊電池回收行業(yè)未來將來如何發(fā)展?

據(jù)了解，我國雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源，國內(nèi)資源品質(zhì)低、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動力鋰電池中的重金屬資源進行合理回收，將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤來源。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對應的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達到90.08GWh，回收市場空間達到423億元。

而早在動力鋰電池回收責任制出現(xiàn)之前，北汽新能源就已經(jīng)未雨綢繆。作為國內(nèi)率先提出電池置換的新能源車企，至今已經(jīng)回收置換車輛超過1000輛，在動力鋰電池方面車主只需租賃即可，不要承擔電池費用。

在此，作為新能源車企，既然投身于這個環(huán)保事業(yè)，就不應僅靠補貼和政策原因而造車。更多的是考慮后續(xù)的服務和支持，特別在動力鋰電池方面的研發(fā)和回收方面更應該多費心思。跟傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車還處于起步階段，相比顏值的不斷改變，產(chǎn)品的接連推陳出新，更多的提升后續(xù)售后服務保障和產(chǎn)品性能才至關重要，只有這樣才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展，成為綠色領軍者。