客觀來看，中國氫燃料電池汽車產業發展還面臨諸多問題。

日前，“氫能產業創新發展論壇”在清華大學舉行，來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產業研究的專家學者以及汽車、能源、等領域的企業代表就氫能產業政策頂層設計、行業競爭格局、技術發展趨勢、產業化生態體系構建等話題進行了深入交流。

其中，全國政協副主席萬鋼在論壇上表示，總體而言，我國燃料電池汽車取得了很明顯的進步，中國燃料電池汽車最大的技術特色就是電-電混合動力系統，它既符合燃料電池本身的技術特點，也適合于我國技術創新的產業點。

與此同時，萬鋼進一步指出，我國氫燃料電池產業仍存在諸多問題，具體表現在以下幾個方面：

1、產業化、商業化進度嚴重滯后;2、關鍵技術問題久攻不下、差距明顯;3、產業鏈薄弱、工程化能力不足;4、企業主體作用缺失;5、制氫、供氫、加氫系統落后，造成氫成本劇增;6、技術標準、檢測體系嚴重滯后;7、國際開放合作亟待加強。

對此，他給出了兩條建議：第一，今年下半年，全國政協將就促進新能源汽車健康發展舉行雙周協商座談會，建議各有關方面積極參加和協助調研，共同努力組織好、開好這次座談會，向黨中央、國務院提出新的建議;第二，建議我國對燃料電池汽車在科技創新、產業發展、能源革命等一系列規劃，以及相關政策的實施情況行科學評估，明確發展的路徑和方向，促進燃料電池汽車的健康發展。

事實上，自2018年以來，氫能和燃料電池汽車在中國各大省市的推廣快速升溫，各地政府紛紛出臺了關于發展燃料電池汽車的具體管理辦法與指導意見，甚至已經出臺了詳細的氫燃料電池汽車地方補助政策。

截至目前，包括武漢、北京、蘇州、上海、西安、海南、河南、廣東、重慶等省市都已經發布了新能源汽車補貼辦法，給予燃料電池汽車按中央補助標準一定比例的財政補貼，預計后期還會有其它省市陸續出臺相關的補貼政策。

然而，補貼只是氫燃料電池汽車發展的助推器而非決定因素，關鍵還得依賴中國燃料電池技術的突破以及產業的協同發展，追趕國際企業的腳步，而這一切都需要一個過程，不能一蹴而就。

下面就來看看本周燃料電池領域有哪些新動態：

1、巴拉德與奧迪FCV合作協議延長至2022年

外媒報道，巴拉德動力系統公司近日宣布，該公司已與大眾汽車集團旗下奧迪股份公司簽署協議，將HyMotion計劃延期至2022年8月。合同總價值預計在8000萬-1.3億加元(6200萬-1億美元)之間。該計劃將通過其小批量生產的方式支持奧迪燃料電池汽車產業的發展。

2、漢普在韓國建燃料電池發電廠

外媒報道，漢普(Hanp)在6月初宣布，將在韓國忠北北部的鎮川地區建設一座功率達80兆瓦的燃料電池發電廠。該項目的投資金額為500億韓元(4659萬美元)，預計將在2019年6月前完成燃料電池發電廠的建設工作。

3、巴拉德與ABB開發航運燃料電池動力系統

巴拉德宣布與ABB簽署備忘錄，合作開發面向海洋市場的兆瓦級質子交換膜(PEM)燃料電池動力系統，最初重點將聚焦在游輪上。

4、美國建造世界首艘商用燃料電池船

加州空氣資源委員會(CARB)宣布，金門零排放海洋(GGZEM)已獲得300萬美元的資助，在海灣地區建造第一艘氫燃料電池渡輪。該船采用BAESystems公司的獨立電力傳動系統。電力由Hydrogenics公司生產的360KW的質子交換膜燃料電池和鋰離子電池組產生。

5、上?；^年內開建商用加氫站

上?；^將通過上海浦江特種氣體公司，實現區內副產氫氣的回收、提純、充裝、液化并將建立示范加氫設施和示范加氫站。浦江特種氣體公司將于年內在園區建設國內第一家具有70兆帕氫氣加注能力的商用加氫站，并配套建設國內首家民用液氫裝置和全球最大的商品氫氣充裝設施。

6、重慶發布2018年燃料電池汽車補貼政策

重慶市財政局網站發布“重慶市2018年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策”的通知。對燃料電池汽車購買者提供財政補貼。燃料電池乘用車補貼標準為2400元/KW，補貼上限為8萬元/輛;輕型客車、貨車以及大中型客車、中重型貨車的補貼上限分別為12萬元/輛和20萬元/輛。