據Liliputing網站報道，法國研究人員已經公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產品，可能為生產成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。

利用鈉元素生產電池并非是新創意，但這一技術的開發在數十年前讓位于鋰離子電池技術，因為從理論上說鋰離子電池能供應更多電能。

Liliputing表示，但是，法國國家科學研究中心的研究人員已經開發了一款18650電池原型產品，在容量和使用時間方面可以與部分鋰離子電池相媲美。這可能為鈉離子電池的商業化開發鋪平道路。

與鋰材料相比，鈉材料生產成本更低，在自然界的儲量也更豐富，但它密度更大，這意味著鈉離子電池可能不適合用于重量較輕的設備，例如手機、平板電腦和筆記本，但它可能適用于電動汽車和其他電池重量影響不大的大型產品。

Liliputing稱，鈉離子電池還可以用于大規模的蓄電池組，用來存儲太陽能或風能發電廠的電能，在太陽落山后或風力不夠強勁時對外供電。鋰離子電池已成為市場中的主流電池產品，許多智能手機、電動汽車輛紛紛采用該類電池。然而，美國德克薩斯大學達拉斯分校（UniversityofTexas,Dallas）與韓國首爾國立大學（SeoulNationalUniversity）共同研發出一款全新電池，其采用錳基鈉離子（manganeseandsodium-ion-basedmaterial）材料。該材料或將降低電池成本，且生態環保性更佳，所制成的電池可供電動汽車使用。

德州大學達拉斯分校下屬的埃里克強森工程與計算機科學學院（ErikJonssonSchoolofEngineeringandComputerScience）材料科技與工程專業的KyeongjaeCho教授表示，電池成本是個亟待解決的實質性問題。

隨著制造商、用戶對電動汽車需求的不斷提升，鋰離子電池產量很可能難以為繼，無法滿足不斷上升的產品需求。據國際能源署（InternationalEnergyAgency）新近公布的報告顯示，截止至2020年，全球電動汽車數量或將達到900萬-2000萬輛；截止至2025年，全球電動汽車數量或將達到4000萬輛至7000萬輛，屆時電動汽車的實際數量視相關國家政策而定。

若采用鈉材料，則有望減少電動汽車的電池成本，因為鈉的價格相對較便宜，且儲量富足，不過也同樣存在一些弊端。

鈉離子電池

鋰的價格較為昂貴，礦產資源有限，全球只有幾處有鋰礦。但鈉就不存在礦產不足的問題，完全可以從海水中提取。遺憾的是，盡管鈉離子電池的價格比鋰離子電池便宜，但鈉的能量密度要比鋰低20%。而電池的能量密度（或儲能能力，energystoragecapacity）則直接決定了電動汽車等設備的運行時間。

電池通常由正極（陽極）及負極（陰極）和兩者間的電解質構成。在標準型鋰離子電池中，陽極由鋰、鈷（cobalt）、鎳及氧氣構成，而陰極則由石墨（碳的一種形式）構成。當電池充電時，鋰離子從陽極向陰極移動，并附著于碳上。當電池放電時，鋰離子重新回到陽極，為設備供應電能。

早在數年前，就有望向鋰離子電池的陽極添加氧化錳材料，進而提升其電池的電量。遺憾的是，當初試驗時，電池的狀態表現得不太穩定。

根據Cho與他同事的設計，他們采用鈉取代了陽極內占比最大的材料鋰，并用錳取代價格更為昂貴、儲量更為稀缺的鈷和鎳。

我們研發設計的鈉離子材料更為穩定，其電池容量可媲美鋰離子電池，我們認為該類電池具有可擴展性。為此，我們希望業內能采用這類新材料，并逐步實現商業化量產。

基于對其他實驗材料的物理特性及化學特性的深入研究，該研究團隊采用了合理的原材料配比并攻克了上述技術難題。他們先采用了計算機模擬，進而測定了電池達到最佳性能時各原子的配置，然后在實驗室內進行了大量的材料測試直至研發成功。