曾經也有人猜疑，電池的劣化有一部門的原因是電池的物理損傷，譬喻極柱松脫等等。然而，這些極度的物理損傷一般會造成的是電池的損壞而不是電池的劣化。

劣化的鋰離子電池，一般都是相關經驗過長時間的輪回可能高溫存儲，可能其他極限條件，電池內的電解液會在該進程中和電極質料不行防備的出現副回響，呈現種種氣體；電池相關經驗的進程差異，回響體系差異，副回響的范例差異，導致最終的產氣范例和其他比例也會差異。

鋰離子電池的劣化水平受到事情情況、充放電特性等諸多因素的影響，往往并不能到達供給商所號稱的輪回壽命值。太早改換會造成龐大的經濟損失，太晚又會影響到系統事情的靠得住性。

電動汽車鋰離子電池的充電、放電進程別離對應著特定的氧化、還原回響，而且這樣的回響在充、放電進程中是別離可逆的。而所謂的副回響，就是指在電池內部呈現了除了以上正常的氧化、還原回響以外的回響，這樣的回響一般是不行逆的，也是我們所不但愿的。

電動汽車鋰離子電池的劣化都可以歸因于其內部化學身分的改變。曾經也有人猜疑，電池的劣化有一部門的原因是電池的物理損傷，譬喻極柱松脫等等。然而，這些極度的物理損傷一般會造成的是電池的損壞而不是電池的劣化。