氫燃料動力電池具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、能量密度高等優(yōu)勢，可在儲能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個領(lǐng)域應(yīng)用。燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游制氫、中游儲運(yùn)氫氣、下游應(yīng)用和加氫站的建設(shè)等多個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，帶動效應(yīng)強(qiáng)，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值上升潛力大。國家高度重視氫燃料動力電池的發(fā)展，近幾年，國家在頒布的各類有關(guān)新能源汽車的相關(guān)政策中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)燃料動力電池汽車亦是一個重要探索方向。由我國汽車工程學(xué)會公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確提出我國在2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級燃料動力電池汽車應(yīng)用，在2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛級的應(yīng)用。

氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展早期，具有巨大的上升潛力的同時也面對諸多問題。那到底是什么因素制約了我國氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？

一、核心技術(shù)未完全突破、未達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，限制了全產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低

在一定技術(shù)水平之上，匹配有合理的成本，是一個新興產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的根本，在燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明顯。一方面，技術(shù)未完全突破，抬高了部分環(huán)節(jié)的成本，如制氫環(huán)節(jié)上，如何更好的利用光、風(fēng)等新能源的棄電來電解水出現(xiàn)氫氣，從而更合理的利用資源、控制成本；如在儲運(yùn)氫氣中固態(tài)儲氫材料的突破能單次儲運(yùn)更大量氫氣以降低運(yùn)輸成本；如在燃料動力電池堆的催化劑上，技術(shù)突破可帶來Pt用量由現(xiàn)在0.2g/kg下降至0.1~0.05g/kg，亦可進(jìn)一步降低成本，實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。另一方面，由于目前燃料動力電池仍處于小規(guī)模化生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)成本均較高。以儲運(yùn)液態(tài)氫氣為例，液態(tài)拖車單次運(yùn)輸10t/d的規(guī)模，不考慮過路費(fèi)的情況下，200km的運(yùn)氫價格為12.25元/kg，在100t/d的運(yùn)輸規(guī)模下,200km的運(yùn)氫價格為8.57元/kg；以2017年生產(chǎn)80kW質(zhì)子交換膜燃料動力電池系統(tǒng)為例，美國能源部相關(guān)報告表示，每生產(chǎn)1000套燃料動力電池，燃料動力電池系統(tǒng)（包括燃料動力電池電堆、高壓儲氫罐、升壓變頻器、電動機(jī)、動力控制單元等）的成本達(dá)到179美元/kW，每生產(chǎn)1萬套燃料動力電池，燃料動力電池系統(tǒng)成本僅為79美元/kW，可見規(guī)模化對現(xiàn)階段燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)成本的影響。

二、產(chǎn)業(yè)鏈不完備，部分關(guān)鍵零部件不具國產(chǎn)量力

因技術(shù)和成本上仍與國外領(lǐng)先水平存在一定差距，導(dǎo)致國內(nèi)燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程偏慢。我國燃料動力電池技術(shù)發(fā)展水平比國際領(lǐng)先水平晚大約5年左右的時間。因而在產(chǎn)品性能和成本上，我國與國外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和公司存在一定的差距，這直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上核心零部件還無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，或是產(chǎn)品與國外水平相差甚遠(yuǎn)，阻礙了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。如燃料動力電池堆中的催化劑、質(zhì)子交換膜等優(yōu)質(zhì)技術(shù)和產(chǎn)品長期被國外公司壟斷，國內(nèi)仍處于實(shí)驗(yàn)室階段；又如加氫設(shè)備中的壓縮機(jī)、加氫機(jī)等也長期依賴進(jìn)口。

三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地仍需時日

基礎(chǔ)設(shè)施是保障燃料動力電池汽車、船舶、發(fā)電廠等應(yīng)用的關(guān)鍵。涉及到能源供給的產(chǎn)品，消費(fèi)者和使用者首先考慮的即為使用和充能的便利性。以燃料動力電池汽車為例，其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的同時暗含使用者與電動汽車、燃油車的比較心理，在續(xù)航和充能時間上，燃料動力電池使用與燃油車相差無幾，且比電動汽車有較大的優(yōu)勢，但加氫站的加油站分布和規(guī)模與加油站相去甚遠(yuǎn)，隨著充電樁建設(shè)數(shù)量的不斷新增，電動汽車充能便利性也大大高于燃料動力電池汽車。激發(fā)最下游的消費(fèi)端，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，而充能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是燃料動力電池應(yīng)用領(lǐng)域便利性的重要保障。