鉛酸電池之所以在啟動電源領域占據統治地位而不被鋰離子電池取代，重要有以下幾個原因：

1需求目前鋰離子電池重要應用在手機、平板電腦等3C類電子產品領域，在已經商業化的電池中具備最高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為何？歸結起來一句話，有限的空間內塞不進去更大的電芯。鋰離子電池自1990年索尼公司商業化以來雖然在制造工藝和研發新材料方面不斷進步，但是其反應機理和商業化的正負極材料（石墨和鈷酸鋰）基本沒有發生本質的變化。所以相關于電子產品遵從摩爾定律的升級速度來說顯然跟不上腳步，但是人們對3C產品的體積、重量又有著嚴格的要求，所以能夠供應給電池的空間有限，故只能在續航上做出讓步；但是汽車則不同，他能夠供應足夠大的電池存放空間，雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但是為了節省掉那一點點空間而更改全套的供電和用電系統，這顯然是一個費事耗力的事情，要一系列的用電零部件配合；從成本上來說不劃算，在空間成本和相關配套元件的更改成本選擇上，汽車廠商更愿意選擇前者，畢竟這么點空間相對整個汽車來說并不是多大的事情。所以從需求程度上來說，廠商對啟動電源更換為鋰離子電池的意愿并不強烈。

2性能盡管大家都公認鋰離子電池有一統江湖的趨勢，但是至少在兩個方面他是弱于鉛酸電池的，而這兩點在汽車啟動電源上更是招招致命：低溫性能和大電流性能。首先說低溫性能，鉛酸電池在低溫下的放電性能其實還是很不錯的，在-10℃的溫度下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大于90s，這足以應付我國絕大多數地區的惡劣環境；而鋰離子電池的低溫性能要差上許多，尤其是呼聲最高的LiFePO4（磷酸鐵鋰）材料，其低溫下的放電性能將會急劇衰減，在東北和西北地區很難實現實際應用，或者說距離實際應用還有很遠的路要走。其次是大電流特性，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車可能更高。就目前的鋰離子電池正負極材料石墨和鈷酸鋰而言，二者都不屬于高功率型的負極材料，在高倍率下性能急劇下降；而當前研究比較成熟的高功率型負極材料Li4Ti5O12（鈦酸鋰）和正極材料LiFePO4，他們自身又存在很大的硬傷，前者是脹氣，后者則是批次性和低溫性能差，二者都會導致電池性能的快速衰減，還有可能帶來安全隱患。

3安全性啟動電源使用在汽車上大都是固定在發動機艙的位置，且具有較高的密閉性，因此安全性對汽車來說至關重要，幾百安的電流瞬間釋放出來所帶來的熱量和潛在危險不言而喻。鉛酸電池的安全性在目前的電池系統里屬于極高的等級，首先，大電流性能優異意味著電池不容易發生意外；其次，即便發生意外，正負極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃，只能是導致周圍的零部件燃燒。而鋰離子電池的負極材料是石墨，碳材料的一種，易燃性就不要多說了。電解液是酯類溶劑和鋰鹽，酯類溶劑不僅易燃而且還有極強的揮發性，一旦大量放熱或者在汽車碰撞時容易發生燃燒甚至爆炸，將事故推高一個等級，后果不堪設想。同時，還有一個重要的因素不可忽略，鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導致電池內部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。其實其他的問題還有很多，比如電池長期處于高荷電態（SOC）下帶來的電極材料穩定性等也是一個較大的問題。