電池成本下降將推動電動汽車主流化，但在這之前，處于市場領先地位的電池生產(chǎn)商將首先受到?jīng)_擊。

麥肯錫(McKinsey)數(shù)據(jù)顯示，雖然電池組仍是電動汽車中成本最高的單一部件，但2010年以來電池組價格已下降80%，至227美元/千瓦時。特斯拉電池組價格更低，為190美元/千瓦時，隨著該公司擴大其規(guī)模50億美元的內(nèi)華達州工廠的產(chǎn)量，其電池組價格可能進一步下滑。

供應增加，尤其是來自中國的供應增加是導致電池組價格下降的一個關鍵因素，并且未來預計還會更多。Bernstein預計，到2020年，全球電動汽車電池供應可能增加一倍，至260千兆瓦時，比需求高出逾70%。

對電池產(chǎn)業(yè)的大舉投入將使目前領先的電池生產(chǎn)商LG化學、三星SDI和特斯拉唯一的電池供應商松下電器產(chǎn)業(yè)公司面臨壓力。相比中國競爭對手，這些公司擁有技術優(yōu)勢，但并非不可超越。比如，中國寧德時代新能源科技股份有限公司的技術就足以為寶馬汽車公司(BayerischeMotorenWerkeAG（BMW），簡稱：寶馬汽車)供貨。

中國電池生產(chǎn)商也有自己的優(yōu)勢，首先就是規(guī)模經(jīng)濟。中國電動汽車市場規(guī)模遠超其他市場，而且貿(mào)易保護主義政策事實上已將外國電池生產(chǎn)商排斥在外。

中國政府為獲得鋰、鈷、石墨等關鍵原材料所做的不懈努力料將增強中國企業(yè)的優(yōu)勢，而通過鼓勵這一碎片化行業(yè)的整合，這種優(yōu)勢還將得到強化。

松下最有希望抵擋住供應量激增的沖擊，因為松下?lián)碛懈冗M的技術（其生產(chǎn)的電池能量密度更高）、更大的規(guī)模和特斯拉這個重要客戶，盡管把自己的命運與單一一家汽車生產(chǎn)商捆綁在一起本身也有風險。

韓國電池生產(chǎn)商LG化學和三星SDI則迎頭趕上，特別是LG化學，德意志銀行(DeutscheBank)稱，LG化學2011年以來已將電池能量密度提高了70%以上。這兩家公司正在爭奪歐洲汽車生產(chǎn)商的訂單，所以目前利潤率都很低。

對于電池生產(chǎn)商來說，如果能推動電動汽車銷量大幅上升，電池價格低廉并不是問題。不過要將生產(chǎn)成本降低到足以觸發(fā)一場電動汽車革命的程度，可能還需要超越現(xiàn)有鋰離子技術的科技進步。因此，在電動汽車電池生產(chǎn)商中選出贏家確實很難。