一、干電池

干電池也叫錳鋅電池，所謂干電池是相關于伏打電池而言，所謂錳鋅是指其原材料。針對其它材料的干電池如氧化銀電池，鎳鎘電池而言。錳鋅電池的電壓是15V。干電池是消耗化學原料出現電能的。它的電壓不高，所能出現的持續電流不能超過1安培。

二、蓄電池

蓄電池是應用最廣泛的電池之一。用一個玻璃槽或塑料槽，注滿硫酸，再插入兩塊鉛板，一塊與充電機正極相連，一塊與充電機負極相連，經過十幾小時的充電就形成了一塊蓄電池。它的正負極之間有2伏的電壓。蓄電池的好處是可以反復多次使用。另外，由于它的內阻極小，所以可以供應很大的電流。用它給汽車的發動機供電，瞬時電流可達20多安培。蓄電池充電時是將電能貯存起來，放電時又把化學能轉化為電能。

三、鋰離子電池

以鋰為負極的電池。它是60年代以后發展起來的新型高能量電池。按所用電解質不同分為：①高溫熔融鹽鋰離子電池；②有機電解質鋰離子電池；③無機非水電解質鋰離子電池；④固體電解質鋰離子電池；⑤鋰水電池。鋰離子電池的優點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，安全性不高。另外電壓滯后和安全問題尚待改善。大力發展動力鋰電池和新的正極材料的出現，特別是磷酸亞鐵鋰材料的發展，對鋰電發展有很大幫助。

1、彌補充放電電流不足

特斯拉使用的是NCR18650A型電池，典型容量3070mAH，松下還有一款典型容量3350mAH的NCR18650B，不過并沒有放出Datasheet，僅從特斯拉使用的NCR18650A看，2C的放電（1C的放電電流指的是1小時內把這個容量的電池從滿放空的電流，比如NCR18650A的1C放電就是3350mA）還可以放出超過3100mAH以上的電量來，再高就不得而知了。

不同電流下放電結果，2C下放電居然效果最好

據說松下明年會推出4000mAH容量的18650電芯，據說大電流下性能沒有什么改進。把容量做大后對應電池組的1C電流就相對提升了，憑借三元材料的高能量密度（可超過200WH/Kg），電池組的2C放電電流已經能夠滿足跑車的電動機了。舉例來說，特斯拉高配的85KWH電池，從實測數據看，短時的3C放電應該也問題不大，那就是對應342馬力，很客觀了。

2、彌補容量衰減快的不足

可以看到特斯拉汽車用的電池在同樣充放電電流下，每次從0%-100%循環，900次后容量已經衰減到55%，假如每次從0%-50%的話即便3000次循環容量依然可以保持70%。電池管理系統盡量讓電池維持低的應力，在0%-50%或者25%-75%這樣的循環中工作，所以最終能保證行駛30萬公里沒有明顯續航衰減。

3、安全

不論哪個品牌的三元材料鋰離子電池，在內部短路或者正極材料遇水后都會有明火出現，即便18650電池外有鋼殼保護，但也依然無法承受極端沖擊。但只要能做到并不比內燃機車油箱在極端事故更容易燃燒起火的話，我覺得就特斯拉的電池管理系統就已經算勉強解決了電池的安全問題。

通過高智商的電池管理系統，特斯拉已經可以把三元材料鋰離子電池的總分從270拉升到350分。